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第1級陸上無線技術士、第1種伝送交換主任技術者、第1種アナログ工事担任のTOITAが航空無線を目指す、皆様のお手伝いをします。



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TOITAの「航空無線通信士受験クラブ」第19

       第19期(平成29年2月期向け)
         「法規」のシラバス

皆様、今日は。 当塾を主宰いたします TOITA です。
これから平成29年2月の試験に向けて半年間に渡って
当講座でお話いたします内容が決まりましたので 発表
いたします。


皆様のこれからの学習計画にお役立て下さい。

第1章無線局の免許
 1-1.無線局の開設
 1-2.予備免許の指定事項
 1-3.無線局免許内容の変更
 1-4.免許状の交付・訂正・返納 
 1-5.無線局の廃止

第2章無線局の運用
 2-1.秘密の保護
 2-2.無線局免許記載事項厳守の運用
 2-3.義務航空機局の無線設備の機能試験
 2-4.呼出し及び応答
 2-5.不確実な呼出に対する応答
 2-6.試験電波の発射
 2-7.121.5MHzの電波の使用制限
 2-8.遭難通信を受信した時に取るべき措置
 2-9.緊急通信が行われる場合
 2-10.航空局・航空機局が緊急通信を受信した時に取
     るべき措置 
 
第3章監督
 3-1.無線局の検査
 3-2.無線従事者の法令違反に対する処分
 3-3.総務大臣への報告


第4章業務書類
 4-1.免許の掲示 
 4-2.無線業務日誌の記載事項

第5章無線設備
 5-1.電波の型式
 5-2.電波の質(送信設備・受信設備)
 
第6章無線従事者
 6-1.航空無線通信士の操作範囲

第7章国際電気通信連合憲章
 7-1.遭難の呼出及び通報


 


以上
※学習内容は、予告なく順番が変わる事があります。予め
  ご了承下さい。
※当講座の学習内容は、次回の試験で重要と思われる事
   柄をお話してまいりますが、これで全てでは、ありません
  。
  当講座でご理解頂ければ、関係する事柄も興味を持ち
  ご理 解して頂ける様になります。
  それでも、お分かりにならない事は、当講座にご質問下
  さい。
    但し、ご質問は、会員様に限らせて頂きます。
※シラバスを見て頂きました様に学習内容は、 多いので
   しづつ勉強を続けて下さい

姉妹校「TOITAの航空無線通信士受験塾」からのお知らせ
 


この講座も今年の10月で丸9年になります。卒業生の方には
、受験体験記の執筆をお願いしますが、皆様、ご多忙であっ
たり、文才がないとかで、 過去、 受験体験記を書いて下さっ
たのは、 2名の方です。特にクロちゃんさんは、皆様と同じ文
系の方ですのでこの時期に 受験体験記をお読になる事をお
勧めいたします。
更に、時間が有る方は、SOOサンの受験体験記が事細かに
書かれていますので、参考になると思います。
受験体験記は、当ブログ( TOITAの「航空無線通信士受験
塾」
)の右のカテゴリーに有ります。


当講座は、 会員制ですので、 「会員登録をされた方」、若しく
は、 「お試し会員」の方以外は、 記事の閲覧ができません
で、 お早めに、[会員登録]または、 [お試し会員] のお申し込
みを済ませてください。 


お試し会員」をご希望の方は、 以下のメールアドレスへ 「
試し会員希望 F係
」と書いてメールして下さい。
メールを頂きました方全員に閲覧用パスワードをお送り致しま
す。
皆様からの多くのご応募をおまちしております。

応募先メール・アドレス:toita-aero@har.bbiq.jp
閲 覧 対 象 記 事     :8月28日から9月30日
閲 覧 有 効 期 間  :8月28日から9月30日

入会の受付も合わせて行っています。 入会希望の方は、「
会希
望 G係」と書いて、先のメール・アドレスへお送りください

直ぐに「入会案内書」をお送りします。 


 



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TOITAの「航空無線通信士受験クラブ」第19期(平成29年2月期向け)無線工学のシラバス

    TOITAの「航空無線通信士受験塾」
      第19期無線工学のシラバス

平成29年2月期向け第19期受験講座でお話を
いたします内容が決まりましたのでお伝えいた
します。

第1章 空中線と電波伝搬
 1. 電波とは?
 2. 電波の輻射
 3. パラボラ・アンテナ                    
 4. VHF帯とUHF帯の電波伝搬
 5. 導波管の特徴

第2章 航法支援施設
 1. VOR/DME
 2. ILSの地上施設


第3章 半導体・電子管・電子回路
 1. 半導体とは?
 2. ダイオード
 3. トランジスター
 4.半導体の特徴
 5. FETの一般的特徴
 6.負帰還増幅回路

第4章 DSB送受信機
 1. AM(A3E)とは?
 2.A3E送信機の構成

第5章 SSB送受信機
 1. SSBとは?
 2.リング変調器の動作と用途 



第6章 FM送受信機
 1.FM(F3E)とは?
 2.FMの復調
 3.FM受信機各回路の動作


第7章 通信方式その他 
 1. DSB(A3E)方式に比べてのSSB方式の特徴
 2. インマルサット航空衛生通信システム


第8章 電源
 1. 電池一般
  
第9章 電磁気
 1. ク ーロンの法則と電界
 2. 磁気に関するクーロンの法則と磁界
 3.電磁気に関する単位と記号

第10章 電気回路
 1. 抵抗とは?
 2. コンデンサーとは?
 3. コイルとは?
 4. 力率


以上

法規のシラバスは、次回発表致します。

姉妹校”航空無線通信士受験塾”からのお知らせ

 この講座も今年の10月で丸9年になります。卒業生の方には、
受験体験記の執筆をお願いしていますが、 皆様、 ご多忙であ
ったり、文才がないとかで 、過去、 受験体験記を書いて下さっ
たのは、2名の方です。特にクロちゃんさんは、皆様と同じ文系
の方ですのでこの春休中に受験体験記をお読になる事をお勧
めいたします。
更に、時間が有る方は、SOOサンの受験体験記が事細かに書
かれていますので、参考になると思います。
受験体験記は、当ブログ(TOITAの「航空無線通信士受験塾」
)の右のカテゴリーに有ります。

次回、平成29年2月期向け第19期講座は、8月28日(日) に開
講予定です。
当講座は、会員制です。
記事を全文読んで頂く事を始め、質問をして頂いたり、
受験の相談をさせて頂く方を限定する為、会員制としています。
会員になる前に開講日より 9月末迄、お試しで記事を読んで頂
く為の「お試し会員」の募集を致します。
参考書を選ぶ極意は、今、ご自分が分からない事柄をご自分に
とって分かりやすい説明であるか、見極める事です。
講座選びも同じです。
分かりやすいか・分かりにくいか、是非、皆様の目でご確認下さ
い。

お試し会員」をご希望の方は以下のメールアドレスへ 「お試し 
会員希望G係
」と書いてメールして下さい。
メールを頂きました方全員に 閲覧用パスワードを お送り致しま
す。
皆様からの多くのご応募をおまちしております。

応募先メール・アドレス:toita-aero@har.bbiq.jp
閲 覧 対 象 記 事     :8月28日から9月30日
閲 覧 有 効 期 間  :8月28日から9月30日

入会の受付も合わせて行っています。入会希望の方は、「入会
案内書希望」と書いて、先のメール・アドレスへお送り下さい。
直ぐに「入会案内書」をお送りします。  
なお、メールには、お名前の記載は、必要ありません。 




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TOITAの「航空無線通信士受験クラブ」第19期電波法規第2章無線局の運用 (7)緊急通信

               第2章無線局の運用
                 (7)緊急通信
                    斜体 文字は、法規の用語解説
              のページを参照して下さい。


前回で一応、遭難通信のお話は、終わりですが、全体的
なイメージを描いて頂くには、少し、次回の試験の予想出
題範囲に 偏っていますので、 多少の補足を含めて全体
像を描いてみます。
遭難通信をする必要が有る場合とは 操縦不能等の切迫
した状況で 自力では、 人命の安全が守れない状況です。
人命に関わっている事ですので、 全てに優先されるため
、通常は、許されない事、 例えば、無線局の目的外通信
が許されるます。
次に、通信そのものの問題ですが、通信に使用される周
波数には、限りが有ります。その為、同じ周波数を多くの
局が使用します。 十分に距離が離れていない限り、どこ
かの局が使用すれば、他の局は、使えません。
遭難通信に於いては遭難機及び、 宰領局 が使用しま
す。
宰領局・・ 重要ですので、法規の用語解説のページで
      意味を確認しておいて下さい。

その為、その他の局は、 直ちに 現在の通信をやめて
受 
しなければなりません。


そして、救助の体制ですが、 多くは、洋上での遭難と言う
事になると思いますので、船舶による救助と言う事になる
かと思います。
その為、 海岸局 から船舶局 通報してもらわなければ
なりません
遭難通信が終了した時は、 通常、 許されない事をした訳
ですから、遅滞無く  総務大臣又は、 総合通信局長
しなければ、なりません。
全体的なイメージを掴まれたと思いますが、一番重要な箇
所ですので再度、前回までにお話をした事を読み返してお
いて下さい。
2日前にANAの成田発台北行きの 767 の左エンジンが上
昇中に停止して成田へ引き返しました。これは、遭難通信
か緊急通信のどちらにあたるか 考えながら以下の記事を
お読み下さい。

それでは、今回のテーマの緊急通信のお話です。

1.緊急通信が行われる場合
緊急通信とは、航空機が重大で切迫した事態に 陥る恐れ
がある
か、緊急の事態が発生した場合
緊急信号を前置
して行う通信です。


続きは、記事をお買い上げのうえ、お読みください。

以下、 姉妹校TOITAの「航空無線通信士受験塾」からの
お知らせでした。
 



    ----- 受験塾からのお知らせ -----


次の様な方は、ご覧下さい。


1.勉強時間が取れない方
   私と1日45分だけお付き合い下さい。 


2.理系の勉強をされた事が無い方
   パイロットになる方は、文系出身者です。
   当塾は、文系の方専門の講座です。 


3.独学に不安がある方
   長年、無線従事者受験指導を専門にしてきました、
   私が無駄なく実力を付けるお手伝い致します。 

4.近くに受講出来る講座が無い方
  何時でも、何処でも何度でも、1日、何度でも勉強す
  ることが出来ます。

5.最新問題に対応
  受験参考書では、対応出来ない、新規の問題に対
  応した説明を読む事が出来ます。 

6.予備知識暗記不要 
  予備知識”0”からの出発。理解出来るので暗記する
  事なく、長期記憶となります。 

7.受験勉強がいやな方
  分かり易ければ、楽しく続けられます。
  毎日、少しづつの時間がさければ、楽に、実力が付
  ます。 


 当塾の特徴


1.合格に特化したカリキュラム
  当塾では、出題数の多い項目からお話をしています
  。
  無線工学では、”空中線と電波伝搬”。
  電波法規では、”無線局の運用”です。
   出題数の多い項目から理解する事で、合格に必要な
  得点を得やすくなります。
2.参考書に書かれていない事の説明がある
  当塾は、文系の方の為の講座です。
  参考書には、 書かれていない 文系の方が知りたい
  事からお話をしています。
3.質問者が納得できる回答
  質問される方、それぞれに、 個別のお答えをしてい
  ます。
  納得できるまで、何度でも質問して下さい
4.実力が感じられる
  出題数の多い項目から勉強しますので、勉強が進む
  につれて合格の手応えを感じます。
  当塾の受講生は、1 回または、2 回の受験で免許を
  手にされています。

入塾に関するお問い合わせは、以下のメール・アドレスま
で。
直ぐに、詳しい「入塾のご案内」をお送り致します。
受験相談も同時にお受けいたしております。
受験相談は、コメント欄からも受け付けています。
匿名でご相談下さい。 


お問い合わせは、コチラ⇒
 


     toita-aero@har.bbiq.jp





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TOITAの「航空無線通信士受験クラブ」第19期電波法規 (6)遭難通信その3

                第2無線局の運用
           (6)遭難通信その3
          斜体文字は、法規の用語
          解説のページを参照して下さい



今回は、 「遭難通信の宰領」や 遭難通信終了後の措置等につ
いていのお話です。

 7.遭難通信の宰領
  ・応答した局は、当該遭難通信の宰領(指揮)を行う事が適
    当航空局 宰領を依頼しなければなりません
  ・応答した局が、 宰領を依頼した場合には、 遭難機へその
    事を通知しなければなりません。
  例えば、アマチュア無線の局が遭難通信に応答したとした
  ら、航空局へ宰領を依頼するのは、当然の事です。

 8.通信停止の要求
 (1)宰領する局は、 遭難通信に妨害又は、 その恐れが有る
   全ての通信の停止を 要求する事が出来ます。 総務大臣
      にしても、総合通信局長にしても、簡単には、 通信の停止
      をさせる事は、 出来ませんが、 遭難通信に於いては、一
      航空局 が、通信の停止を要求出来るのです。

  その際の呼出(送信)事項
  ア.相手局の呼出名称            3 回以下
    (妨害又は、その恐れのある特定の局、
    又は、 通信可能範囲内の全ての局へ
    。その際は、相手局の呼出名称に替え
    て同報の場合各局
  イ.自局の呼出符号(名称)          3 回以下
  ウ.silence mayday(シーロンス メーデー又は、通信停止
           遭難:と言います。)

 (2)遭難している船舶又は、航空機の近くの海岸局船舶局

続きは、記事をお買い上げのうえ、お読みください。

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1.合格に特化したカリキュラム
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TOITAの「航空無線通信士受験クラブ」第19期電波法規第2章無線局の運用 (6)遭難通信その2

           第2章無線局の運用
               (6)遭難通信その2
            (遭難通信の取扱)
                   斜体 文字は、法規の用語解説
          のページを参照して下さい。

今回は、遭難通信の取扱にについてのお話を致します。
遭難通信を受信した時の措置については、電波法第66
条で規定されています。
同条は、海岸局 海外地球局 船舶局 船舶地球局 
遭難通信を受信した時の措置について定めています。
一方、航空関係での遭難通信 については、無線局運用
規則第171条の3 から5で航空局 航空地球局 航空機
について定めていますので、それぞれについてご紹介
いたします。

1.概要
 1-1.航空局 航空地球局 航空機局 航空機地球
    局
岸局 海岸地球局 船舶局 船舶地球局 
    は、遭難通 を受信した時は、他の一切の通信
    をや
め、直ちに 応答し遭難船又は、遭難機を 
    助するのに 最もふさわしい位置に
ある局 に対し
    て通報する
等 救助の為の通信に最善を尽くさな
    ければいけません。


続きは、記事をお買い上げのうえ、お読みください。

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 当塾の特徴


1.合格に特化したカリキュラム
  当塾では、出題数の多い項目からお話をしています
  。
  無線工学では、”空中線と電波伝搬”。
  電波法規では、”無線局の運用”です。
   出題数の多い項目から理解する事で、合格に必要な
  得点を得やすくなります。
2.参考書に書かれていない事の説明がある
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  参考書には、 書かれていない 文系の方が知りたい
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  納得できるまで、何度でも質問して下さい
4.実力が感じられる
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  当塾の受講生は、1 回または、2 回の受験で免許を
  手にされています。

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TOITAの「航空無線通信士受験クラブ」第19期電波法規第2章無線局の運用 (6)遭難通信その1

             第1章無線局の運用
            (6)遭難通信その1
          (遭難通信が行われる場合)
         斜体文字は、法規の用語解説
          のページを参照して下さい。


今回から「遭難通信」のお話を3回に渡りお話を致します。 「遭
難通信」は、航空機の通信に於いて最も重要な事柄です。


よって、一番出題数が多いのも「遭難通信」です。しっかり理解
していざと言う時にも対処出来る様にして下さい。


比較的新しい問題で「遭難通信が行われる場合」と言う問題が
あります。
今回は、 この問題に絡めて遭難通信は、誰を相手先とすれば
良いのか等のお話をします。
航空機 のパニック映画の 主人公にでもなったつもりで 読んで
頂くと頭に残るかもしれませんね。


それぞれの無線局には、無線局の種別毎に通信内容が決まっ
ています。
例えば、 放送局でしたら、放送を目的とします。 また、 航空関
連の無線局でしたら、航空管制・運航管理等の為の通信です。
その目的は、無線局の免許状にも書いてあります。 その他は、
目的外通信として認められている以外の通信は、できません。
勝手に好きな内容を 通信していたら 収拾が付きません。 その
為、「目的外通信の禁止」が定められています。 遭難通信は、
目的外通信の例外事項ですので 通常ならばしては、いけない
事なのですが、必要な時には、しなければならない事ですので
、それを行った時には、その後の措置迄、定められています。

1.遭難通信が行われる場合
遭難通信とは、航空機が墜落や衝突、火災等の重大かつ急迫
危機に陥った時自力で人命や財貨(財産的価値のある物)
守れなくなった事態において遭難信号(遭難信号とは、「遭難
」または、「メーデー」と言う言葉です。) を 前置(前置き)して行
われる通信
です。

2.遭難通信の特例
通常の通信は、無線局の免許状に記載されている範囲で運用
しなければなりませんが、 非常の事態ですので以下の特例が
定められています。

続きは、記事をお買い上げのうえ、お読みください。

以下、 姉妹校TOITAの「航空無線通信士受験塾」からの
お知らせでした。
 



    ----- 受験塾からのお知らせ -----


次の様な方は、ご覧下さい。


1.勉強時間が取れない方
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2.理系の勉強をされた事が無い方
   パイロットになる方は、文系出身者です。
   当塾は、文系の方専門の講座です。 


3.独学に不安がある方
   長年、無線従事者受験指導を専門にしてきました、
   私が無駄なく実力を付けるお手伝い致します。 

4.近くに受講出来る講座が無い方
  何時でも、何処でも何度でも、1日、何度でも勉強す
  ることが出来ます。

5.最新問題に対応
  受験参考書では、対応出来ない、新規の問題に対
  応した説明を読む事が出来ます。 

6.予備知識暗記不要 
  予備知識”0”からの出発。理解出来るので暗記する
  事なく、長期記憶となります。 

7.受験勉強がいやな方
  分かり易ければ、楽しく続けられます。
  毎日、少しづつの時間がさければ、楽に、実力が付
  ます。 


 当塾の特徴


1.合格に特化したカリキュラム
  当塾では、出題数の多い項目からお話をしています
  。
  無線工学では、”空中線と電波伝搬”。
  電波法規では、”無線局の運用”です。
   出題数の多い項目から理解する事で、合格に必要な
  得点を得やすくなります。
2.参考書に書かれていない事の説明がある
  当塾は、文系の方の為の講座です。
  参考書には、 書かれていない 文系の方が知りたい
  事からお話をしています。
3.質問者が納得できる回答
  質問される方、それぞれに、 個別のお答えをしてい
  ます。
  納得できるまで、何度でも質問して下さい
4.実力が感じられる
  出題数の多い項目から勉強しますので、勉強が進む
  につれて合格の手応えを感じます。
  当塾の受講生は、1 回または、2 回の受験で免許を
  手にされています。

入塾に関するお問い合わせは、以下のメール・アドレスま
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直ぐに、詳しい「入塾のご案内」をお送り致します。
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受験相談は、コメント欄からも受け付けています。
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TOITAの「航空無線通信士受験クラブ」第19期電波法規第2章無線局の運用 (5)121.5[MHz]の使用制限

         第2章無線局の運用
        (5)121.5MHzの使用制限
       斜体 文字は、法規の用語解説
         のページを参照して下さい。

今回は、121.5[MHz] の使用制限についてのお話です。
121.5 [MHz] の周波数とは、緊急用の周波数です。
よって、それ以外では、使用出来ません。
それでは、どの様な時に使用出来るのか、以下に列挙します



(1) 航空機が急迫した危険な状態にある時に 航空局 と 
  
する電波不明な時、 又は、航空局 と 通信する電
  波を
の局が使用している場合に使います。

  以前、お話をしましたが、航空機は、空域を移る度に次
  の空域の航空局 と通信する電波が指示されますので、
  通常は、航空局 の指示に従えば、目的地の空港へ 到
  着するまで、 その空域を管制する 航空局 と通信できま
  すが急迫した事態では、航空局 と通信する電波が伝わ
  らない等、航空局 と通信が出来なくなる事があります。
  その場合、 緊急用の電波が定められていれば、通信が
  しやすくなります。
  また、航空局 と通信する周波数が分かっていても、他の
  航空機局 と通信していれば、 その周波数を直ぐに使用
  出来なくなりますので緊急用の周波数を使用する事にな
  ります。
    

(2)遭難している船舶局 その捜索に当たる航空機局 の通
  
用に使用されます。
   


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1.合格に特化したカリキュラム
  当塾では、出題数の多い項目からお話をしています
  。
  無線工学では、”空中線と電波伝搬”。
  電波法規では、”無線局の運用”です。
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2.参考書に書かれていない事の説明がある
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  参考書には、 書かれていない 文系の方が知りたい
  事からお話をしています。
3.質問者が納得できる回答
  質問される方、それぞれに、 個別のお答えをしてい
  ます。
  納得できるまで、何度でも質問して下さい
4.実力が感じられる
  出題数の多い項目から勉強しますので、勉強が進む
  につれて合格の手応えを感じます。
  当塾の受講生は、1 回または、2 回の受験で免許を
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TOITAの「航空無線通信士受験クラブ」第19期電波法規第2章無線局の運用 (4)呼出と応答

          第2章無線局の運用
          (4)呼出し及び応答
       斜体 文字は、法規の用語解説
        のページを参照して下さい。

前回迄は、 電波を使用した通信に関わる 原則的な部分の法
律についてのお話を致しました。
今回は、いよいよ実際の通信の手順のお話になります。 通信
をする事が無線通信士の仕事ですから 今回のお話が通信実
務の根幹になります。しっかりと覚えて下さい。

皆様は、携帯電話で通信を行っていますが、この場合、面と向
かって相手と話しているのと同じに同時に話す事も出来ますが
、通常の無線通信の場合、片方づつ、交互に通話をします。
ここで、 実際の通信を東京アプローチを例に聞いてみましょう
。 ただし、通信内容やその通信自体があった事を他の人に話
したり文書で公表は、 行わないで下さい。 電波法に触れる恐
れがあります。それでは、上の「東京アプローチ」の文字をクり
ックしてみて下さい。

簡易的な無線でない限り、携帯電話の様に相手局の番号を無
線機に入力すれば相手局と通信出来ると言う交換機能は、 有
りません。
そこで、マイクに向かい相手局を呼びます。相手局が貴方の電
波を受信していれば、 応答してきます。 応答してきた電波を貴
方が受信する事で初めて、通信が出来る様になります。この一
連の過程を信の確立といいます。 この一連の過程のどれか
が欠けますと通信が出来なくなります。例えば、貴方が相手局
を呼び出しても、 相手局が貴方の電波を 受信出来ないとか、
他の局と既に通信をしているとかです。
携帯電話を含めて電話でも通信の確立を行っています。 
「もしもし、こちらは、△○ですが、○Xさんですか?」、 「はい、
○Xです。」 これで相互確認が出来ましたので通信が始まりま
す。 もし、相手が違っていたら、通信は、始まりませんネ。
それでは、 実際の無線での呼出と応答についてお話を致しま
す。 


1.呼出
 1-1.呼出方法呼出し事項
  特定の相手局を呼び出す場合、次の順に送信します。
     (1)相手の呼出名称(又は、呼出符号)   3 回以下
  
例       東京アプローチ
     (2)自局の呼出名称(又は、呼出符号)   3 回以下
  
例      OX航空475便(又は、JA01OX)

  ※ 相手局を呼出すとき、送信する(1)や(2)を呼出し
    事項といいます。

 1-2.呼出中止
  自局の呼出により 既に行われている通信に混信を与えて
  いる旨の通知を受けた時は、直ちに  呼出を中止なけれ
  ばなりません。
  通知した局は、 分単位で 待機時間を通知しなければなり
  ません

  これは、こう言う事です。
  航空機局B が 東京アプローチへの通信を送信している時 
  に貴方が、 航空機局Bからの電波を 受信出来ない為に、
  東京アプローチが 待機状態と思い 東京アプローチを呼出
  たとします。


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