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第1級陸上無線技術士、第1種伝送交換主任技術者、第1種アナログ工事担任のTOITAが航空無線を目指す、皆様のお手伝いをします。



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TOITAの「航空無線通信士受験クラブ」第9期第4章航法支援施設 (2)ILSその3
今回は、ILSの原理をご理解頂いたところでILSの使い方のお
話をします。

ILS_inst.jpg


 
図A をご覧ください。
回転する文字盤に方位が目盛ってあります。図A では、計器
の上に N (0度)が来ています。
表示用計器の左下に有るツマミ(OBSと呼ばれるコース・セレ
クター)で滑走路の方位に合わせます。例えば着陸する滑走
路の向きが方位337度としますとツマミを回して文字盤に刻ま
数字が約337度になる様に回転します。
羽田空港の滑走路34Lでしたら滑走路の向きが337度ですの
で下1桁迄合うすのは、難しいので340度に合わせます。

次に ILS 表示器の真ん中にある縦と横に交差している2本の
針のお話です。図B をご覧下さい。
横の針は、左端を支点に右端が上下に振れます。
縦の針は、上端を支点に下端が左右に振れます。

横の針は、グライド・パスからのズレを表示します。
グライド・パスより下に居る場合は、針の右端が

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※航法支援施設の写真は、当ブログのフロントページに有ります
 CQ出版社のRF WORLD のHPをご覧ください。
 私TOITAが書きました航法施設の記事と写真の一部が紹介さ
 れていますので参考にして下さい。
http://www.rf-world.jp/bn/RFW07/RFW07A.htm

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TOITAの「航空無線通信士受験クラブ」第9期第4章航法支援施設 (2)ILSその2
前回は、ILS を構成する施設のお話をしました。今回は、ロー
カライザーから輻射される電波を受信する事でどの様にして、
滑走路に対して着陸しようとしている航空機のズレを知る事が
出来るかと言う核心をお話いたします。

前回 ILSシステムの概要をお話しましたその中で航空機が
滑走路のセンターラインから右にづれている時は、90Hzの信
号が大きく、左にづれている時は、150Hzの信号が強く検波
されます。
そして、センターラインの延長線上に居る時は、90Hzと150Hz
の信号が同じ強さで検波されるとお話をしました。
今回は、その理由について少し、お話をします。
fig-222.jpg

上の図をご覧ください。ローカライザーから輻射される、3つの
ビーム(電波の輻射される方向が狭い場合、ビームと表現しま
す。)の中身を表しています。
滑走路の延長線と合わせて輻射される電波は、90Hzと150Hz
の正弦波で振幅変調された電波です。
この変調方法は、VHF帯での航空無線と同じですので搬送波
のFo とその周波数より 90Hz 高い周波数と 90Hz 低い周波
数及び 150Hz 高い周波数と 150Hz 低い周波数にそれぞれ
側波帯が現れています。


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TOITAの「航空無線通信士受験クラブ」第9期第4章航法支援施設 (2)ILSその1
今回から、航空機が滑走路の中心線上に正確に、また、仮に
天候が悪く遠くから滑走路が視認出来ない場合でも正確に滑
走路の中心線上に着陸出来る様にする為の航法支援施設で
ある ILS のお話を始めます。

例えば、皆さんが羽田から福岡空港までの便に搭乗したとしま
す。羽田を離陸した航空機は、VOR を順番に辿って福岡の上
空(正確には、玄界灘上空)に飛来します。福岡空港の滑走路
16へ着陸する場合は、福岡空港の手前のFUKUOKA VOR
を通過して南へ進路をとれば滑走路16に向かいます。 空港そ
のものは、それで良いのですが、滑走路の真ん中のセンターラ
イン上に何故、正確に着陸出来るのか考えられた事があります
か?
広い空から僅かな幅のセンターライン上に着陸出来るとは、す
ごい事です。それは、ILS と言う航法支援施設に支えられてい
るから,出来る事なのです。
ILS とは、nstrument Landing System の略です。
では、今回は、その秘密の答となる ILS の機能からお話を始
めます。

1.ILS の働き
ILSには、大きく分けて3つの役割が有ります。1つは、先ほど
からお話をしています、滑走路のセンター・ライン上に航空
機を導く
こと。
2つ目は、適正な降下率で着陸させる事です。
ラジコンの飛行機を飛ばした経験のある方やフライトシュミレ
ーションの経験のある方ならお分かりになりますが、衝撃の無
い滑らかな着陸をする為には、適正な降下率でl降下する必要
があります。降下率が大きければ、滑走路に接地した時に、航
空機の車輪を破損してしまうかも知れません。また、降下率が
大きければ、滑走路手前の建物等に激突してしまうかも知れま
せん。
適正な降下角度は、3°です。
そして、3つ目は、航空機から滑走路迄の距離を伝える事で
す。

2.ILS の構成
ILS は、3種類の施設から構成されています。
ILS_beam.jpg
       
2-1.ローカライザー(Localizer)
 ローカライザーは、着陸する航空機から見て滑走路の後ろの
 端から 250[m] の所に設置されています。
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TOITAの「航空無線通信士受験クラブ」第9期第4章航法支援施設 (1)VORその3
前回迄にVOR局から見た航空機の方位が分かる仕組みを
お話いたしましたので今回は、VOR の使い方をお話致しま
す。

1.小型機のVOR計器
図-6を見ながら、以下の説明を読んで下さい。
fig-201.jpg
         図-6

  
伊丹空港(大阪空港:RJOO)のVOR を例にお話いたし
ます。
貴方の操縦する航空機が伊丹空港の周辺に居るとしま
す。
受信機の周波数を 113.9[Mhz] に合わせますと、伊丹
空港のVOR局の識別符号であるOWE が可聴音のモー
ルス符号で --- ・--  ・ (ツーツー  ツー  トツーツー 
ト)と聞こえてきます。
これで伊丹のVOR 局を受信している事が分かります。
次に図-6 の左下のツマミ(OBS と言います)を回して図
の様に白い針が真っ直ぐ上を向く様にします。その時、目
盛の上の値が貴方の航空機から見たVOR 局の方位です

図-6では、メータの上が N になっていますので、伊丹空
港のVOR は、真北にある事になります。すなわち、貴方
は、VORの真南にいる事になります。
真ん中の白い針をCDI と言います。CDI は、上の端を支
点に下の端が左右に振れる様になっています。
仮にCDI が少し、図-6より右に振れていましたら

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TOITAの「航空無線通信士受験クラブ」第9期第4章航法支援施設 (1)VORその2
今回は、前回のお話に出て来ました、基準位相信号と可変位
相信号からどの様にVORの方位を知るかと言うお話からです。

1.VORから輻射される電波のパワースペクトラム
fig-220.jpg



パワースペクトラムとは、どの周波数にどの位のパワー(電力)
の信号が有るかを示したものです。

1-1.基準位相信号
Foと書いてあるのは、VORの電波の搬送波(無変調時の電波
)の周波数です。
その搬送波を30[hz]の信号で振幅変調していますので、Foの
周波数より30[hz]高い周波数と30[hz]低い周波数に信号が出て
います。
ここまでが基準位相信号です。

1-2.可変位相信号
次にFoに9960[hz]の信号で振幅変調します。そうしますと、基
準位相信号の時の様にFoの周波数の上下の周波数に信号が
現れます。
Fo + 9960[hz] と Fo - 9960[hz] です。
ただし、Foの搬送を取り除いてアンテナへ給電します。
(基準信号の搬送波と可変位相信号の搬送波が重なってしまう
為に可変位相信号の搬送波を取り除いています。受信側では、
Foの搬送波を30[hz]と9960[hz]の2つの信号で振幅変調した様
に感じられます)
可変位相信号は、1/30秒で給電するアンテンを切り替えますの
でそれぞれのアンテナと受信アンテナ迄の距離が変化します。
すると前回お話しました様に送信アンテンと受信アンテンの距
離が近づいたり遠ざかったりしますので、ドップラー効果が表れ
ます。
すると救急車が近づいたり遠ざかったりする時の様に周波数が
変化します。
その為、Fo +/- 9960[hz] の信号の周波数が

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TOITAの「航空無線通信士受験クラブ」第9期第4章航法支援施設 (1)VORその1
今回から、皆さまがパイロットになって実際に飛行される時
に必要となる航法支援システムの原理や使い方をお話い
たします。
航法支援施設は、ネット上でもその原理が書きこまれてい
ますが、その肝心な部分が書かれている物が有りませんの
でネット上では、その原理を知る事が出来ません。
また、残念ながら受験参考書にも書かれていません。
例えば、ローからライザーは、滑走路に向かって左側でVHF
帯の内の1つの周波数の搬送波を 90[Hz] で変調した電
波輻射し、そして同じ周波数の搬送波を 150[Hz] で変調
して滑走路の右側から輻射すると言う説明がありますが、同
一周波数の電波を同じ施設から輻射する事は、通常出来ま
せん。
それでは、どの様にしてそれを可能にしているのかと言う事
迄書かれたものが有りません。
受験以外で航法支援施設に興味をお持ちの方にも今回の
記事をお読み頂きたい内容となっています。

なお、各施設の写真は、当ブログの東海総合通信局のブッ
クマーク又は、CQ出版社殿の「RF WORLD №7」 のブック
マークをクリックして下さい。

それでは、今回は、VOR のお話を致します。

1.VORの構造
VORとは、VHF Omni-directional Radio Range:超短波全
方向式無線標識施設の事です。
VOR 局の電波の周波数は、108.0[Mhz] ~ 117.95[Mhz]
です。
fig-196.jpg


VORの仕組み(D-VOR:ドップラーVOR)

図-1をご覧ください。VOR局のアンテナは、図-1の真ん中に基
準位相信号で変調された搬送波が給電され水平面に全方向
性に輻射するアンテナがあります。その周りの円周上に並べら
れた可変位相信号用のアンテナ(茶色と赤の丸で示してあり
ます)から構成されています。
基準位相信号

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TOITAの「航空無線通信士受験クラブ」第9期第2章無線局の免許 (2)再免許の申請期間と無線局免許記載事項の変更
今回は、再免許の申請期間と無線局免許の記載事項の変更に
ついてお話をします。
いつもお話をしていますが、「法規」の試験は、法律文章の理解
を試すものです。
今回お話をする内容の条文そのものは、解釈が難しくありませ
んが、条文の要点があります。
文字の色を変えてある部分が要点になりますのでそのつもりで
お読みください。

Ⅰ.再免許の申請期間
  無線局の免許には、有効期間があり通常5年ですが、それ
  ぞれの無線局の種別により個別に総務省令で定めていま
  す。例えば、放送試験局は、2年。アマチュア無線局は、1
  年です。(ただし、義務船舶局及び義務航空機局の有効
  期間
は、無期限です。)
  但し、そらぞれの無線局が続けて開設する必要が有る時は
  は、再免許を受ける事が出来ます。

  ※再免許とは?
    有効期間が満了となった免許の記載事項と同じ内容で
    で新たに免許を与える事です。
  ※免許の更新とは?
    車の運転免許の場合、皆さまがご存じの通り、免許の更
    新と言います。
    これは、有効期間が満了となる免許の有効期間を延ばす
    と言うもので”再免許”の様に新たな免許を与えるのとは、
    違います。


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TOITAの「航空無線通信士受験クラブ」第9期第2章無線局の免許 (1)免許取得迄の流れの2
           第2章無線局免許
         (1)免許取得迄の流れの2
          斜体文字は、法規の用語
        解説のページを参照して下さい。

今回は、無線局の免許を取得する迄の流れの続きで「工事
の落成」からです。
          -----お知らせ------
前回の免許の申請~予備免許の中の記載事項につていは
、覚えておいて下さい。
そして、予備免許と本免許(免許状)の記載事項が違う理由
は、予備免許が工事及び設備の調整・点検を目的としている
もので本格運用を認めたものでは、ない事から来ている事を
理解して下さい。
今回の最後に免許状の記載事項を挙げておきますので、前
回の予備免許の記載事項を見直して比較してみて下さい。

 それでは、工事落成検査についてお話します。
予備免許を受けた者は、工事が落成した時にその旨を総務
大臣または、総合通信局長に届け出なければなりません。
 そして、以下のものについて検査を受けます。
 ・無線設備
 ・無線従事者の資格(主任無線従事者の要件を含む)
 ・時計 
 ・書類 
これらの検査を落成検査と言います。

総務大臣又は、総合通信局長は、検査項目に挙げた項目が
電波法の規定に違反していないと認めた時は、遅滞無く
許を与えなければなりません。(総務大臣又は、総合通信局
長が、職務として行わなければならない義務です)

免許状の記載事項
 ・免許の年月日及び免許の番号
 ・免許人の氏名または、名称及び住所
  (OX航空株式会社等)
 ・無線局の種別
 ・無線局の目的
 ・通信の相手及び通信事項
 ・無線設備の設置場所
 ・無線局の有効期限 
 ・識別符号(呼出符号)
 ・電波の型式及び周波数
 ・空中線電力
 (最後の4項目は、予備免許の記載事項と同じです)

免許の有効期間は、免許された日から5年間の内の総務省
令で定められた期間です。
ただし、再免許 を受ける事が出来ます。

次回は、再免許申請期間のお話です。

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テーマ:航空無線通信士受験講座 - ジャンル:趣味・実用

TOITAの「航空無線通信士受験クラブ」第9期第2章無線局の免許 (1)免許取得迄の流れの1
今回から2回に分けて無線局の開設決定~運用開始迄の
流れをお話します。
今回は、1回目として開設の決定~予備免許の付与迄を
お話します。
開局迄については、電波法第4条~第10条で無線局開設
の申請者と総務大臣が行うべき事をそれぞれ明記していま
す。
その内容は、ごく微弱な電波を発射するもの以外で「無線
局を開設しようとする者は、総務大臣の免許を受けなけれ
ばならない」から始まり無線局の運用開始日の届出 と1か
月以上の運用休止の場合の届出 迄を定めています。

この様に細かく定めているのは、電波がそれだけ希少な物
なので正しく無駄なく使わなくては、ならないと言う事からき
ています。
免許を与えても何時までも開局しないとか、届出 も無しに
運用休止していると、それなら何故無線局の免許を申請
るのだと言う事になるのです。

それでは、無線局免許取得迄の流れをご説明いたします。

1.無線局の開設決定  
  無線局の開設の決定とは、出来れば直ぐにでも開局し
  たいと言う事ですから、それでは、総務大臣の免許を受
  ける行為に進みなさいと言う事です。
  これは、免許を受けなければ開局しては、いけないと言
  う事と条件がそろえば、免許を与えますよと言った奨励
  的な意味があると思います。



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TOITAの「航空無線通信士受験クラブ」第9期第3章通信方式その他 (4)インマルサット航空通信衛星システム
今回は、インマルサット衛星のお話です。
インマルサットは、航空機地球局と航空地球局の間を
人工衛星を使用して通信するシステムです。

※試験には、出ませんが、その他、船舶など様々な分
野で使用されています。

人工衛星は、静止衛星で3個以上で北極、南極を除く
全世界をカバーする事が出来ます。

現在、太平洋上、大西洋上、インド洋上に合計8個のイ
ンマルサット衛星が打ち上げられています。高度は、赤
道上35,768[km]。
ちなみに、航空地球局は、


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TOITAの「航空無線通信士受験クラブ」第9期第3章通信方式その他 (3)パルス変調
今回のお話は、パルス変調です。
まず、パルスとは、何かを考えて見ます。

1.パルスとは?
皆さんの手首に反対側の手の指を当てますと脈を感じる事と
思います。
これがパルスです。
でも、これは、電気では、ありません。電気では、図-1の様な
波形です。
fig-324.jpg

               図-1

図-1の τをパルス幅と言います。
T は、パルス周期と言います。T と周波数: f の間には、以下
の関係が有ります。

         T = 1/f

A は、パルス振幅と言います。

それでは、パルス変調について考えてみます。

2.パルス変調とは?
  変調と言う言葉が付いていますので、パルス変調した信号
  をアンテンに接続したら電波として飛んで行きそうですが、
  そうは、なりません。
  ここで言う”変調”とは、

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TOITAの「航空無線通信士受験クラブ」第9期第3章通信方式その他 (2)PCMその4
今回は、アナログからデジタルへ変化されたものをどの様
にアナログへ戻すかと言うお話です。
皆様は、パソコンにセーブしてある音楽は、デジタルである
事をお分かりだと思います。
しかし、皆様がその音楽を聴く為には、デジタルからアナロ
グへ戻さなければなりません。
人間は、アナログ量しか理解できないからです。

1.D/A(Ditital to Analog)変換
fig-14.jpg
 
図-5の一番上のパルス列がPCMです。アナログ信号を1回
1回サンプルした時の音声信号の大きさは、4bit(ビット)の
パルスで信号の音の大きさを表現してています。そしてのそ
の下の数字は、パルス列が示す大きさを表しています。
パルス列は、igiti to nalog Converter (D/A
Converter) へ出力されます。
ここで、パルスが表す数字の”1”の刻みの大きさを 1[V] と
しますと。D/A コンバータでは、図のパルス列の左から2[V] 、
2[V]、 3[V] 、 3[V] 、 4[V]・・・・・・・と言う電圧に変換さ
れます。その結果が一番下の図のオレンジの線です。
何故、階段状の波形になるかについてお話をします。
図でご説明しています PCM の場合、1回1回のサンプリング
したデータは、4ビットと言う事が PCM の再生側で分かって
いますので、4 ビットづつ D/A コンバータへ送られます。
この時、D/A コンバータへ信号を供給しているのは、レジス
ターと呼ばれる一種のメモリーです。


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TOITAの「航空無線通信士受験クラブ」第9期第3章通信方式その他 (2)PCMその3
今回は、サンプリング(標本化)したアナログ信号をデジタル
化する所からのお話をします。

1.量子化
fig-12.jpg
 
図-3をご覧ください。
音声信号(アナログ信号)を簡単な波形のSIN波としてお話し
ます。
音声信号は、アナログですので上の図の様に連続した変化を
しています。
デジタルにする場合は、扱うアナログ信号を何段階かで表す
かをあらかじめ決めておきます。
その表現する段階によりパルスの数(1回のサンプルしたアナ
ログ信号を表現する為に必要なパルスの数)が違ってきます。
仮にどの大きさのアナログ信号も 4つのパルス(4bit) で表現
するとします。
各ビットには、重さが有ります。
最少のビットが”1”、次のビットが”2”、その次が”4”、その又
次が”8”となります。


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TOITAの「航空無線通信士受験クラブ」第9期第3章通信方式その他 (2)PCMその2
今回は、アナログとデジタルの違いをご理解頂いた所でアナ
ログをデジタルへ変換する方法についてお話をします。
私が大学生のころPCMについて習い、卒業後勤務した先で
は、パルス変調からPCMへ移る時でした。
最近、工学系の学生さんとお話をしていますとPCMと言う言
葉すらご存じない方が多いので愕然とします。
PCMとは、Pulse Code Modulation の事です。
PCMと言う言葉を知らない人も、日々の暮らしの中で皆さん
は、毎日使用しています。
当時、PCMは、衛星との通信等極一部で使用されている最先
端技術でしたが、30年程して一般の暮らしの中に迄使用され
る様になった為、逆に空気の様に感じられる存在の方式となり
ましが、PCM無くして音楽や映像のデジタルコンテンツは、存
在出来ない重要な方式です。

その他、皆さんが普段ご覧になっている地デジの音も映像も、
また、普段お聞きになっている音楽も携帯電話も全てPCMで
す。

皆さんがこれからなられる航空通信士の世界でも現在、アナロ
グ技術である振幅変調を使用して通信を行っていますが、近い
将来PCMを使用したデジタル変調になります。

前回、身の周りの万物は、アナログであると言うお話をしました
が、それらのアナログ量をデジタル機器で処理する為に必要な
技術がPCM です。

それでは、PCMがどの様なものかをお話する前に予備知識とし
て「パルス」についてお話をします。

1.パルスとは
  アナログにも関係するのですが、デジタル量を扱う時にかか
  せないのがパルスです。
  パルスとは、脈を打つような物です。ご自分の手の平を手前
  にして、もう片方の手の人指し指と中指を手首に乗せますと
  、一定のリズムで打つ脈拍を感じます。この感じがパルスで
  す。


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TOITAの「航空無線通信士受験クラブ」第9期第3章通信方式その他 (2)PCMその1
今回から4回に分けて PCM についてお話をします。
PCM とは、Pulse Code Modulation の事で・・・と一言二言
で説明する事もできるのですが、それでは、試験の為の知
識としては、不十分ですし、簡単な説明では、誤解を招きま
すので、あえて前置き的な簡単な説明は、行いません。
今回からの4回の説明を読んでどの様なものか皆様の頭に
中に構築して頂きたいと思います。

その前に「アンログ」とは何か?「デジタル」とは、何かをハッ
キリさせておきましょう。

最近TV を観ていますと「アナログ」と言う言葉の意味を間違
えて使っているケースを良く見かけます。
その使い方は、機械の中にマイクロプロセッサーを持たない
機械を指し、電気を使わない機械をも「アナログ式」等と言わ
れています。
機械につて「アナログ」と言う言い方についての間違ってい
る点については、「アナンログ」とは、何か?「デジタル」とは、
何か?についてお話をしてから間違っている点を指摘します。

(1)アナログとは?
  物差しを思い浮かべて下さい。物差しには、1[cm]毎に
  目盛が刻んであり更に 1[mm] 毎に目盛が刻んでありま
  す。
  物差しで物の長さを測るとき、4.5[cm] とか 7.2[cm]とか
  、ミリメータの単位まで読む事が出来ますが更に読もう
  とすると 4.55[cm] とか 7.24[cm] などと読む事が出来
  るかも知れません。
  もし、1[mm] の1000分の1(単位は、[μm]になります
  。) 迄測れる物差しがあれば、4.5[cm] の長さに作った
  物を 4.5002[cm]と読めるかも知れません。
  つまり、アナログは、連続量なのです。

(2)デジタルとは?
  デジタルの例として良く挙げられるのがデジタル時計で
  す。
  TVを観ていますと朝の時間帯とかお昼の時間帯に画面
  の隅に時刻が表示されます。
  その時刻を観ていますと、分単位で



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TOITAの「航空無線通信士受験クラブ」第9期第3章通信方式その他 (1)AM変調と FM変調の2
今回は、FM と AM の特徴についての続きです。
前回、FMは、AMに比べてノイズ(雑音)に強いと言うお話を
しました。
それでは、その続きからお話をします。図-3をご覧下さい。
fig-9.jpg

(1) S/N 比の比較
 
横軸は、受信機で受けた電波の強さ(搬送波の強さ)です。
縦軸は、受信機出力のS/N比です。聴きなれない言葉が出て
来ましたがS/N比とは、何でしょうか?
S/N比とは、Signarl to Noise ratio の事なのですが、こ
れは、受信機のスピーカー等の出力ディバイスから出て来る
信号とノイズとの比です。例えば、無線電話の場合では、相
手の音声と雑音と言う事になります。式は、以下の通りです。

        (S/N)比=20・Log10(S/N) [dB]

単位は、デシベル又は、デー・ビーと言う事もあります。
ここでは、信号も雑音も電圧としていますのでLog の前に20
を掛けていますが、信号も雑音も電力で比較する時は、10を
掛けます。
さて、図-3の説明ですが、グラウの殆どの部分で FM を示す
緑の線の方が赤の線で示す AM より上に行っています。
同じ搬送波の強さならFMの方がS/N比が良いことになり
ます
。つまり雑音ぽくなくクリアー(明瞭)に聞ことが出来る訳
です。
しかし、搬送波の強さが


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TOITAの「航空無線通信士受験クラブ」第9期第3章通信方式その他 (1)AM変調とFM変調
今回は、電波で情報を送る方法について考えてみます。
電波は、電波法上300万MHz 以下の電磁波と言う事
になっています。
この電磁波(電波)を受信した場合、何も情報が無い(無
変調と言います)場合、受信機からは、何の音も出ませ
ん。
それでは、電波に音声や映像・音楽・データを乗せて、相
手方へ届けるには、どうしたら良いでしょう?
電波を情報で変化させれば良い事になります。
その方法(変調方法)は、以下の通りです。

 1.電波(搬送波:変調の掛っていない電波または、回
   路内を流れる高周波電流)を符号に割り当てた電
   波の断続。
   モール符号がこれにあたります。
 2.情報で搬送波の振幅を変化させる。
   中波のラジオ放送やVHF帯の航空無線。
 3.情報で搬送波の周波数を変化させる。
   FM放送や移動体無線。
 4.情報で搬送波の位相を変える。
   移動体無線。
 5.情報で搬送波の振幅と位相を変える。
   防災無線やCATV等。

今回と次回に分けてFMとAMのお話の違いをお話します。
まず、AMです。AMとは、Amplitude Modulation の事
です。
上の変調方法で言いますと”1”番に当たります。
式で書きますと、

VAM=E・sinωt + (E・m/2)・sin(ω+p)・t
          + (E・m/2)・sin(ω-p)・t

です。VAMは、AM変調した変調波です。Eは、搬送波の大
きさです。mは変調度で Ep/E(Ep:送ろうとする信号の
大きさ)です。Epの大きさは、Eの大きさと同じ所まで大きく


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TOITAの「航空無線通信士受験塾」第9期第1章無線局の運用 (11)緊急通信
前回で一応、遭難通信のお話は、終わりですが、全体的なイメー
ジを描いてみましょう。
遭難通信をする必要が有る場合とは、操縦不能等の切迫した状況
で自力では、人命の安全が守れない状況です。
人命に関わっている事ですので、全てに優先されるため、通常は、
許されない事、例えば、無線局の目的外通信が許される訳です。
次に、無線そのものの問題ですが、使用される周波数は、限られて
います。その為、同じ周波数を多くの人が使います。十分に距離が
離れていない限り、誰かがある周波数を使用すれば、他の人は、そ
の周波数を使えません。
遭難通信に於いては、遭難機及び、宰領局が使用します。その為、
その他の局は、現在の通信を直ちにやめて傍受しなければなりま
せん。また、必要な場合は、中継をしなければなりません。
そして、救助の体制ですが、多くは、洋上での遭難と言う事になると
思いますので


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TOITAの「航空無線通信士受験クラブ」第9期第1章無線局の運用 (10)遭難通信(宰領)
         第1章無線局の運用
          (10)遭難通信の宰領
         斜体文字は、法規の用語の
         解説ページを参照して下さい。

今回は、遭難通信の宰領他のお話をします。
宰領とは、何の事でしょうか?聞きなれない言葉ですね。
まず、当ブログの「法規の用語の解説」のページを読んで下さ
い。
意味が分からなければ今回のお話が何の事なのか分からなく
なりますね。


1.遭難通信の宰領
  ・応答した局は、当該遭難通信の宰領(指揮)を行う事が
   適当な航空局へ宰領を依頼しなければなりません。
  ・宰領を依頼した場合は、遭難機へその事を通知しなけれ
   ばなりません。

2.通信停止の要求
 (1)宰領する局は、遭難通信に妨害又は、その恐れが有る
   全ての通信の停止を要求する事が出来ます。(総務大臣
   にしても、総合通信局長にしても、簡単には、無線局に
   対して通信の停止をさせる事は、出来ませんが、遭難通
   信に於いては、一航空局が、通信の停止を要求する事が
   出来るのです)
   この通信停止の要求は、宰領する局や遭難局及び、当該
   遭難通信に関わる局が遭難通信に使用される電波を独占
   して使用する事を意味します。

  その際の送信(呼出し事項)

  ア.各局                                                        3回以下
  イ.自局の呼出符号(名称)                        3回以下
  ウ.silence mayday(又は、通信停止遭難)
    (シーロンス メーデーと言います:フランス語ですので、
    フランス語の発音が求められます)

 (2)遭難している船舶又は、航空機の近くの海岸局、船舶
   局、航空機局は、必要に応じて他の無線局に通信の停
   止を要求できます。
   必要に応じてとは、当該遭難通信以外で妨害を与える
   恐れのある通信が行われている場合を指します。
   その際の送信

  ア.呼出事項又は、各局宛呼出事項
  イ.silence distress(又は、通信停止遭難)
    (シーロンス ディストレスと言います)
  ウ.自局の呼出符号(名称)

  ※呼出事項とは・・・送信すべき事柄の事。例 前項のア
               ~ウ。この場合は、”各局”または、
               宛先局の呼出符号(名称)。

  以上の様に通信停止要求を出来るのは、宰領局と遭
  難機局の近くの局ですが、通信停止遭難の言い方が、
  silence mayday か silence distress の違いがありま
  す。

3.一般通信の再開
  遭難通信が終了して妨害の恐れのある局の通信を停止
  する必要が無くなった時は、宰領した局は、以下の順で
  その旨を通知しなければなりません。
ア.メーデー(又は、遭難)・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・1回
  イ.各局        ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・3回
  ウ.こちらは         ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・1回
  エ.自局の呼出符号(名称) ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・1回
  オ.遭難通信の終了又は、沈黙の必要が無くなった時刻 
                    ・・ ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・1回
  カ.遭難した船舶又は、航空機の名称又は、識別・・1回
  キ.遭難船舶局、遭難船舶地球局、遭難自動通報局、
     遭難航空機局若しくは、遭難航空機地球局の識
     別符号             ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・1回
  ク.(silence fini:フランス語)(又は、遭難通信終了) 1回
  ケ.さようなら     ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・1回

4.遭難通信実施中の一般通信の実施
  遭難通信が良好に行われている場合には、遭難通信に
  使用される電波以外は、使用出来ます。

5.遭難通信の終了
   遭難通信が終了した場合は、以下の措置をとります。
  ア、遭難航空機局側に救助の必要が無くなった時は、
    した局へその旨を伝えなければなりません。
  イ、遭難通信が終了した時は、宰領した局は、直ちに航空
            管制の機関及び、遭難機の運用団体へその旨を通知
           しなければなりません。
    ※運用団体とは、航空を運航する会社等です。
  ウ、当該遭難の救助に関する責任ある機関の同意なしに
           宰領した局は、関係の局へ遭難通信の終了や沈黙の
          必要が無くなった事を通知しては、いけません。
  エ、海岸局へ船舶に対する遭難通報の送信を要求してい
            た宰領局は、遭難通信の終了に関する送信の要求を
            しなければなりません。

  ※ウとエの違いを考えて下さい。

6.遭難通信の報告
   遭難通信を行った無線局の免許人は、出来るだけ速やか
      に 
文書で総務大臣又は、総合通信局長へ報告しなければ
      なりません。

  ※試験では、報告とその相手先が重要になります。

次回は、緊急通信のお話をします。

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テーマ:航空無線通信士受験講座 - ジャンル:趣味・実用

TOITAの「航空無線通信士受験クラブ」第9期第1章無線局の運用 (9)遭難通信(受信した時に取るべき措置他)
        第1章無線きょうの運用
  (9)遭難通信(受信した時の取るべく措置他)
    斜体文字は、法規の用語のページを
          参照して下さい。

前回、遭難通信の概略をお話しました。
それでは、実際に、遭難通信を受信したらどうすれば良い
のでしょうか?
良く、日常生活で、救急車の進路妨害をする事がいますが
遭難通信についても自分の身に降りかかった時の事を考え
てお互いに助け合わなくては、なりません。
でも、実際に遭難通信を受信したとしたら慌ててしまいます
ね。
それでは、どの様にすれば良いかと言うお話をします。

1.遭難通信を受信した無線局の取るべき措置
 ・一切の通信をやめ、直ちに 応答する。
 ・救助に適している位置にいる無線局へ救助の通信をす
  る。
 ・遭難通信に妨害を与える恐れのある通信は、直ちに  、
  中止しなければなりません
 ・遭難通信を受信した全ての無線局は、応答、傍受、その
  他、最善の措置をしなければまりません。

  ※他に応答する局が無い場合は、直ちに応答しなければ
   なりませんが、そうでない場合で十分な対応が出来な
   いのなら傍受も立派な行為です。

2.遭難通信を受信した航空局又は、航空機局の取るべき措置
 ・航空局直ちに応答する。
 ・航空局は、自局が宛先局とされた場合は、直ちに応答
  しなければなりません。
 ・航空機局航空局は、宛先局が自局でなくても、宛先局
  が応答しない時
は、遅滞なく応答しなければなりません。
  但し、宛先局以外が応答している時は、応答しなくても
  かまいません。
 ・航空機局航空局は、宛先を特定しない場合には、遅滞
  無
く応答しなければなりません。

  ※通常、宛先局は、航空局となります。よって、航空機
   局
は、宛先局が応答しない場合や、宛先局を特定しな
   い遭難通信の場合に応答します。

  ※ここでの「直ちに」と「遅滞無く」とは、ブログの法
   規の用語の解説のページに出てい ますが、重要です
   ので、ここでお話をします。その他の場合は、必ず、
   用語の解説を読んで下さい。法規は、用語の意味を知
   りませんと各条文が何を言っているか分からなくなり
   ます。
   「直ちに」・・・・・時間を開けずにすぐにしなければなりませ
   ん。
   「遅滞無く」・・・この場合は、今している事が終わったら直
   ぐにと言う事です。
   ここに出てくる条文の場合、上の条文では、宛先局が応答
   しない場合、本当は、応答しているのに、自局が宛先局の
   電波を受信出来ないでいるだけかも知れませんので、その
   場合は、自局が送信してしまうと、混信を与えてしまう事に
   なりますので、十分受信してからと言う事が先にすべき措置
   となります。
   また、次の条文の場合は、宛先局が特定されていなくても
   、自局より遭難機局と良好な通信が出来る位置に居る局が
   有るかもしれませんので、その有無を確認する事が応答す
   る前に取る措置となります。

  ・遭難通信に応答した時は、直ちに 航空交通管制へ通報
   しなければなりません


3.遭難通報に対する応答
  遭難通報を受信して応答する時には、必ず以下の順に送信
  します。(これに限らず送信の順は、覚えておく必要があ
  りますので練習しておいて下さい。)
  遭難機局の送信の順は、出来る限りと言う事ですが、それは
  、遭難機の場合、大変な事態に陥っていますので、出来る限
  りと言う事になります。

  応答手順

  ア.遭難通報をした航空機局の呼出符号(名称)   1回
  イ.自局の呼出符号(名称)                 1回
  ウ.了解(又は、その略語)                  1回
  エ.遭難(又は、その略語)                  1回

                 
  現在、通信中の相手局が、遭難した場合は、ウとエを送信し
  ます。

 次回は、遭難通信の宰領についてお話をします。
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TOITAの「航空無線通信士受験クラブ」第9期第1章無線局の運用 (8)遭難通信の概略
今回から「遭難通信」のお話をします。「遭難通信」、航空機の
運航に於いて最も重要な事柄です。
よって、一番出題数が多いのも「遭難通信」です。しっかり理解
していざと言う時に対処出来る様にして下さい。

第1回目として「遭難通報の概略」をお話します。
航空機のパニック映画の主人公にでもなったつもりで読んで頂
くと頭に残るかもしれませんね。

それぞれの無線局には、無線局の種別毎通信内容が決まって
います。
例えば、放送局でしたら、放送を目的とします。また、航空関連
の無線局でしたら、航空管制・運航管理等の為の通信です。
その目的は、無線局の免許状にも書いてある他は、目的外通
信として認められて以外は、できません。
勝手に好き勝手な内容を通信していたら収拾が付きません。そ
の為、「目的外通信の禁止」が定められています。、遭難通信は
、目的外通信の例外事項ですので通常ならしては、いけない事
なのですが、必要な時には、しなければならない事ですので、そ
れを行った時には、その後の措置も定められています。

1.遭難通信とは
遭難通信とは、航空機が墜落や衝突、火災等の事故で自力で
人命や財貨(財産的価値のある物)を守れなくなった時に遭難
信号
(遭難信号とは、「遭難」または、「メーデー」と言う言葉で
す。)を前置(前置き)して行う通信です。

2.遭難通信の特例
 ・免許状に記載されている通信相手

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TOITAの「航空無線通信士受験クラブ」第9期第2章半導体・電子管・電子回路 (11)負帰還増幅回路
今回で第2章のお話は、終わります。
今回は、負帰還増幅回路(フィードバック)について
のお話をします。

負帰還増幅回路
負帰還回路とは、出力の一部を入力側に戻す増幅
回路です。
増幅回路と言えば、ただ、入力を大きくして出力す
る回路の様ですが負帰還増幅回路は、出力の一部
を逆位相で入力側に戻す事により出力を抑える増
幅回路なのです。
つまり、出力が大きくなりますと、入力に戻る量が大
きくなりますので、出力レベルが下がります。逆に出
力レベルが下がりますと、入力に戻る量が下がりま
すので、出力が大きくなります。
なぜ、この様な回路が必要なのでしょうか?
最後に書いておきましたのでご覧下さい。

逆に出力の一部を入力に同位相で戻す事により出
力を大きくする増幅回路があります。これを正帰還
増幅回路と言います。こちらは、発振回路に使われ
ます。この場合、小さな出力が一瞬にして大きくなる
のです。
正帰還の例は、皆様も体験しています。


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TOITAの「航空無線通信士受験クラブ」第9期第2章半導体・電子管・電子回路 (10)オペ・アンプの2
今回は、反転増幅回路の増幅度を求める式を誘導してみます。
この誘導される式は、大変重要な式です。
前回の回路図と式を見ながら、ご自分でノートに書きながら式の
変化を確認して下さい。
オペアンプを使用した増幅回路には、反転増幅回路と非反転増
幅の2つがありますが、試験には、反転増幅回路が出題されま
すのでその増幅度の計算の仕方とそして入力と出力の位相関
係をしっかり理解しておいて下さい。

1.反転増幅器の増幅度
それでは、(15)式と(16)式を書き換えます。

    (Vi - Vi-)/Ri = Ii      (19)
  (Vi- - Vout)/Rf = If       (20)

(17)式より(19)式と(20)式は等しい事になります。
(19)式の左辺と(20)式の左辺同士を”=”で結びます。その際
(2) 式よりVout を Vo と書き換えます。

      (V i - Vi-)/Ri = (Vi- - Vout)/Rf
Vi/Ri = (Vi-/Ri) + (Vi-/Rf) ― (Vo/Rf) 
                        (21)

ここで(18)式の Vi- = ―Vo/A を

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TOITAの「航空無線通信士受験クラブ」第9期第2章半導体・電子管・電子回路 (10)オペ・アンプ
オペ・アンプは、その名の通り、日本語で演算素子と言い
ます。皆さんは、信じられないかも知れませんが、ウン十
年前には、アナログの計算機が有りました。
一般的では、在りませんでしたが電気関係の高校や大学
には、有りました。私も、一度、実験で使用した記憶が有
ります。
そんな昔から有った物ですが、現在は、IC化されています
のでまさに1つの部品として扱われています。図-7の様に
1つの部品として回路記号で描かれています。
現在は、オペ・アンプを使う事により、今まで、複数の部品
を組み合わせて作っていた増幅回路や発振器回路等が簡
単に作れる様になりました。
fig-6.jpg
 
入力は、2つ有り、”-”と書かれた方から入力しますと、出
力は、入力に対して180度位相がずれます。
”+”と書いてある方から入力しますと入力と出力の位相差
は、有りません。
オペ・アンプは、差動増幅器と言いまして、2つの入力の
差を増幅します。

オペ・アンプの重要な性質を以下にまとめます。

 (1)入力のインピーダンス Z1 と Z2 が無限大です。
(入力への電流の流れ込みが無いと言う事です。)
 (2)出力のインピーダンス Zo が”0”です。
(3)増幅度無限大です。
   (数mVの入力が数万Vになると言う事では、有りませ
    ん。


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TOITAの「航空無線通信士受験クラブ」第9期第2章半導体・電子管・電子回路 (9)半導体のまとめの2
前回、”半導体のまとめの1”として半導体には、2種類あり、
それらの組み合わせにより作られます、”トランジスター”、”
接合型FET”、”MOS型FET" の構造・それぞれの種類のま
とめを行いました。
今回は、それぞれの素子の動作の要点と回路図記号、そし
てFETの特徴についてお話をします。

3.それぞれの半導体素子の動作
 3-1.トランジスター

   Ib (ベース電流)が流れると  Ic (コレクター電流)
   が流れる

 3-2.接合型FET

   Vg (ゲート電圧) = 0 [V] ⇒ Id (ドレイン電流)
   が一番多く流れる。(Vg を高くする程、Id が流れに
   くくなる。)

 3-3.MOS型FET

    Vg(ゲート電圧) = 0 [V] ⇒ Id = 0 [mA]   
    (Vg を高くする程、Id が流れる。)

4.それぞれの半導体素子の回路図記号
  それぞれの回路図記号と端子名は、必ず

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