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toita2217

Author:toita2217
第1級陸上無線技術士、第1種伝送交換主任技術者、第1種アナログ工事担任のTOITAが航空無線を目指す、皆様のお手伝いをします。



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TOITAの「航空無線通信士受験クラブ」 緊急連絡
      教務課からの緊急連絡

何時も、当受験クラブをご利用頂きまして誠に有難う
御座います。
昨日(10月30日)投稿した記事より記事の一部の
みしか表示されない現象が起き、皆様へ大変ご迷惑を
お掛け致しました。
只今、復帰いたしましたので今後とも下記ブログ共々
宜しくお願いいたします。

只今、対応中ですが、解消されるまでの間、お手数で
すが、以下の ブログ名をクリックして覧頂きます様、お
願いいたすます。
                 
toitaの「航空無線通信士受験クラブ」1 Day会員

                       TOITA
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テーマ:航空無線通信士受験講座 - ジャンル:趣味・実用

TOITAの「航空無線通信士受験クラブ」第11期法規第3章業務書類 (1)備えるべき業務書類
          第3章業務書類
       (1)備えるべき業務書類
       斜体文字は、法規の用語
      解説のページを参照して下さい。


             
今回から無線局に備えるべき業務書類のお話をいたし
ます。
無線局が運用を開始する為には、検査を受なけば、なり
ません。
そして、検査に受かれば、無線局の免許が与えられます

しかし、総務大臣または、総合通信局長は、免許を与え
てその仕事が終了した訳では、ありません。
定期検査を行い、無線局が正しく運営されているか監督
する義務があります。
それでは、その他の時は、どの様に監督するかと言う事
なります。
総合通信局により各無線局の電波を受信行い、監視する
と言う事も行われていますが、全ての無線局を常時監督
する訳には、いきません。
そこで利用されるのが業務書類です。
通常の運用を記録したりする書類や運用の指針となる電
波法令集等があります。
こんれらの書類で検査と検査の間、間接的に監督を行い
ます。
その為、無線従事者は、これらの書類を適切に記録し、保
管しなければなりません。
それでは、詳細を見てみましょう。

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当講座も、今月で丸5年になりました。

そしてその間、216,000人の方々にご利用して頂いて参
りました事を改めて感謝いたします。

この5年間にどの様な方にご利用して頂いたかを振りかえ
ってみました。

どの様な目的の方が入会されたのでしょうか?
 1)パイロットを目指す方。
   航空大学校を目指す方は、入学前迄に資格を取得し
   ておいて下さい。入校後は、訓練等で無線従事者試
   験の為の勉強時間が取れなくなります。
 2)航空業界を目指す方。
   出来れば就活に入る前迄に取得しておいて下さい。
 3)航空関係の業務に就かれている方
   最近は、就職をすれば一生安泰と言う訳では、ありま
   せん。
   企業で生き残る為に、業務関連の資格は、協力な武
   器になります。

どの様な方にご利用して頂いたのでしょうか?
 1)参考書を見たが、手の付けようがない方。
 2)独学で受験したが、合格出来ない方。
 3)どの様に学習を進めれば良いか分からない方。

入会すれば、合格出来るのでしょうか?
 勿論、当講座を利用して勉強する必要が有りますが、
 一番多いのは、入会後、次の試験で合格される方です。
 二番目は、入会後、2度目の受験で合格される方です。
 三番目以降の方は、今のところいらっしゃいません。
 
 2度目迄で、合格されるのは、2度目の受験の為に、特
 別に個人指導をしているからです。

勉強時間は、どの位でしょうか?
 講座は、次回の試験の為に、半年前から始まります。
 開講後、直ぐに入会された方は、1日、1時間程度です。
 入会が遅れますと、その分、1日に必要な勉強時間が永
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TOITAの「航空無線通信士受験クラブ」第11期工学第3章航法支援施設 (6)電波高度計
          

[Ⅰ]今回は、航法支援施設の最後として”電波高度計”について
お話をいたします。
第3章が異常に永くなりましたが、それは、工学の問題で一
番出題数が多いのが”航法支援施設”だからです。
今回の記事を読み終わった後、何度か第3章を読み直して
おいて下さい。
さて、今回お話をします電波高度計は、低空用(2500ft以下
)です。
着陸態勢に入った航空機が着陸するか、直陸をやり直すか
を決める”直陸決心高度”や、 自動着陸する際、フレーアを
掛ける時の高度情報として使用されるものです。

電波高度計には、”パルス形”と”FM(周波数変調)”があります。
”パル形”は、パルス変調した電波を地上に向けて発射し、航
空機に戻って来る迄の時間で高度を測定します。

今回は、試験で出題されます”FM形”についてお話をします。
先にお話をしました様に ”FM形” は、低空用です。
これからのお話は、少し、難しくなりますが、何度か読み直して
理解して下さい。

  
 ※横軸は、時間。
   縦軸は、三角波の電圧により、FM変調した時の搬送波
   の周
波数のずれを表しています。
 ※図の Δf 部分の説明


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TOITAの「航空無線通信士受験塾」第11期工学第3章航法支援施設 (5)ACAS

今回は、航法支援施設では、ありませんが、ACASについて
お話します。
ACAS とは、(Airborne Collision Avoidance System)
:航空機衝突防止装置 )の事です。
この装置は、機上に装備された装置のみで構成され、管制用
レーダの覆域外で使
用されます
航行中に機体から14「NM](26[km])の範囲の他の航空機を
捉える事が出来ます。

ACAS は、現在、2つの種類が使用されています。

 ACAS Ⅰ
   位置情報のみを提供


 ACAS Ⅱ
   位置情報や垂直面の回避情報

 


ここからは、ACAS Ⅱについてのお話をします。
図の番号が逆になってしまいましたが、図-2の左半分がACAS
搭載機 A の装置です。

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TOITAの「航空無線通信士受験クラブ」第11期工学第3章航法支援施設 (4)ASRとARSR
1.ASR( Airport Surveillance Radar :空港監視レーダ)
 
   ASR は、空港へ着陸する航空機と離陸して航空路に達
    する迄の航空機の針路やそれらの航空機相互の間隔設
    定等のターミナル業務に使用されます。
  航空機には、速い物も遅い物もあります。
  例えば、着陸について考えてみますと空港へ着陸しようと
  している複数の航空機の中には、ジェット機もありますし、
  速度の遅いプロペラ機もあります。それら
をある程度の時
  間間隔で滑走路に着陸させる必要があります。その為、
  どの航空機が何処をどの程度の高度と速度で飛行してい
  るかを知る必要があります。

 
    

(写真は、”CQ出版社刊RF WORLD No.7”の文字をクリッ
  クして
ご覧ください。)



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TOITAの「航空無線通信士受験クラブ」第11期工学第3章航法支援施設 (3)パルス・レーダーその4
           

今回は、MTIのお話をします。
と言っても何の事やらお分かりになりませんね。
それもそのハズです。
先ほど、ネットを見て周りましたが MTI が何の訳であるか位
は、書いて有りましたが、どの様な原理かについては、書かれ
ていません。
さらに受験参考書には、MTI の文字さえ載っていませんでし
た。
しかしながら、航空無線通信士の無線工学の問題として出題
されていますので、ここで勉強しておきましょう。

1.MTI とは?
 MTI とは、Moving Target Indicator の訳です。
 今までにパルス・レーダーの原理や性能Up の方法をお話し
 てきましたが、そこまでのお話ですと、レーダーは、目標物の
 形迄は、分からず、そこに物が有るか無いかだけしか分かり
 ませんので、山や建物等の移動しない目標物と航空機の様
 に移動する目標物との識別がつきません。
 そこで使用されるのが MTI と言う機能です。
 MTI は、動く目標物だけを表示する技術です。

2.MTI の原理
 
                図-1

  図-1をご覧下さい。
  一番上の”検波出力”とは、レーダーの受信機で目標物か
  らの反射電波を受信して検波した出力の事です。

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TOITAの「航空無線通信士受験クラブ」第11期工学第3章航法支援施設 (3)パルス・レーダーその3
          

今回は、前回に引き続いてパルス・レーダーの最大探知距離
を延ばす方法をお話いたします。

(4)パルスのエネルギーを大きくする

  再度、パルスと搬送波、そしてパルス変調波をご覧下さい。
  パルス変調波は、パルスと搬送波を掛け合わせたもので、
  パルスの電圧が高い時だけ、搬送波が空中線から輻射され
  ます。
  パルスの幅:A を広げて行きますと最終的には、パルス変
  調波は、搬送波そのものになります。
  この状態で輻射される電波のエネルギーが最大になります。
  
  または、パルス周期:T を短くして行きます。一番短い状態
  では、パルスは、時間によらず常に一定の電圧である直流に
  なります。(直流の代表は、電池です。電池の電圧は、消耗し
  ない程度の範囲の時間では、常に一定で、負荷を繋いだ時に
  流れる電流の向きも変化しません。直流に対して家庭のコン
  セントへ来ている交流は、電圧と負荷を繋いだ時に流れる電
  流の向きが時間と共に変化します。)
  結果として、パルス変調波は、搬送波そのものになります。

  結論
  パルスのエネルギーを大きくするには
    ・パルス幅:A を広くする
    ・パルス周期:T を短くする

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TOITAの「航空無線通信士受験クラブ」第11期工学第3章航法支援施設 (3)パルス・レーダーその3
          

今回は、近年出題される様になりましたパルス・レーダー
の最大探知距離を延ばす方法を今回と次回お2回に分け
てお話をします。

ちなみに新設問題とは、少し上級の資格試験に出題され
る問題の中から出題されます。
その為、当講座では、航空無線通信士の範囲を超えてお
話をしている事があります。

それでは、本題に入ります。

1.パルス・レーダーの電波
パルス変調波
 上の図をご覧下さい。赤の線は、パルスです。パルスとは、
 脈の事で手首に指をあてますと、脈を打つのを感じます。
 脈の様に断続する信号をパルスと言います。
 例えば、上の図の赤の下の横線を 0[V]、高くなった所を
 5[V]としますと、一定時間 0[V] が続き、一瞬にして 5[V]
 になり一定時間 5[V] が続いた後、一瞬にして 0[V] にな
 る。
 後は、その繰り返しです。この様に変化する電圧(波形)を
 パルスと言います。
 パルスの下の波形は、搬送波です。パルスと搬送波を掛け
 します。(この様に掛け合わせる事を変調と言います。)
 変調波の波形は、一番下の絵です。
 この場合の変調波は、パルスが 5[V] の間だけ電波が出
 る事を表しています。
 
 パルス・レーダーのアンテナから輻射される電波は、この変
 調波です。
 ”A”と書いて有る部分を

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この5年間にどの様な方にご利用して頂いたかを振りかえ
ってみました。

どの様な目的の方が入会されたのでしょうか?
 1)パイロットを目指す方。
   航空大学校を目指す方は、入学前迄に資格を取得し
   ておいて下さい。入校後は、訓練等で無線従事者試
   験の為の勉強時間が取れなくなります。
 2)航空業界を目指す方。
   出来れば就活に入る前迄に取得しておいて下さい。
 3)航空関係の業務に就かれている方
   最近は、就職をすれば一生安泰と言う訳では、ありま
   せん。
   企業で生き残る為に、業務関連の資格は、協力な武
   器になります。

どの様な方にご利用して頂いたのでしょうか?
 1)参考書を見たが、手の付けようがない方。
 2)独学で受験したが、合格出来ない方。
 3)どの様に学習を進めれば良いか分からない方。

入会すれば、合格出来るのでしょうか?
 勿論、当講座を利用して勉強する必要が有りますが、
 一番多いのは、入会後、次の試験で合格される方です。
 二番目は、入会後、2度目の受験で合格される方です。
 三番目以降の方は、今のところいらっしゃいません。
 
 2度目迄で、合格されるのは、2度目の受験の為に、特
 別に個人指導をしているからです。

勉強時間は、どの位でしょうか?
 講座は、次回の試験の為に、半年前から始まります。
 開講後、直ぐに入会された方は、1日、1時間程度です。
 入会が遅れますと、その分、1日に必要な勉強時間が永
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TOITAの「航空無線通信士受験クラブ」第11期工学第3章航法支援施設 (3)パルス・レーダーその1
          
今回からレーダーについてのお話をします。
今回は、レーダーについて勉強をするにあたり、「レーダーと
は何?」と言うイメージをハッキリさせておきましょう。

レーダーと聞いて、これは、レーダーに間違いないと思える
のは、船のマストの上で回転していヤツで棒を横にした様な
ものでしょう。
原理は、電波を出して、反射してくる電波を捉えて周囲の物
体の存在を捉えるのでしょう。と、この辺までは、皆様想像さ
れるのでしょうがこの先、少なくても一歩突っ込んで考える事
が工学を勉強する上で重要です。

例えば、船のマストの上で回転している横棒そのものがレー
ダーなのでしょうか?
電波を出して、反射波を捉えると言っても、連続的に電波を輻
射しながら、反射波を捉えようとしますと、一般的に皆様が想
像されるレーダーでは、受信機も同時に動作していなければ
なりませんのでそれでは、高出力のレーダーの電波の為に受
信機が壊れてしまいます。

一昔前のSFでは、殺人兵器として電波で敵を殺すと言う様な
武器が出てきますが、実際の空港等で使用されているレーダ
ーのアンテナのそばへ行きますと、 人間が、死んでしまう程、
高出力の電波を出しています。
携帯電話電波の出力は、1[W] 以下ですが、頭のそばで使用
しますので脳への影響が懸念されます。
一方、空港で使用されています ASR では、500[KW]もの高出
力を出しています。

レーダーと言う言葉を口にする事がありますが、レーダーと言
う言葉そのものは、どう言う意味なのでしょうか?
レーダーとは、RADAR (Radio Detection and Ranging)
の略語です。


[1] レーダーの原理による分類
 分類の仕方には、用途で分類するとか、発射する電波の性
 質によるとか色々ありますが、大まかな原理で分けてみます
 。
 ア.1次レーダー

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 1)パイロットを目指す方。
   航空大学校を目指す方は、入学前迄に資格を取得し
   ておいて下さい。入校後は、訓練等で無線従事者試
   験の為の勉強時間が取れなくなります。
 2)航空業界を目指す方。
   出来れば就活に入る前迄に取得しておいて下さい。
 3)航空関係の業務に就かれている方
   最近は、就職をすれば一生安泰と言う訳では、ありま
   せん。
   企業で生き残る為に、業務関連の資格は、協力な武
   器になります。

どの様な方にご利用して頂いたのでしょうか?
 1)参考書を見たが、手の付けようがない方。
 2)独学で受験したが、合格出来ない方。
 3)どの様に学習を進めれば良いか分からない方。

入会すれば、合格出来るのでしょうか?
 勿論、当講座を利用して勉強する必要が有りますが、
 一番多いのは、入会後、次の試験で合格される方です。
 二番目は、入会後、2度目の受験で合格される方です。
 三番目以降の方は、今のところいらっしゃいません。
 
 2度目迄で、合格されるのは、2度目の受験の為に、特
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勉強時間は、どの位でしょうか?
 講座は、次回の試験の為に、半年前から始まります。
 開講後、直ぐに入会された方は、1日、1時間程度です。
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TOITAの「航空無線通信士受験クラブ」第11期工学第3章航法支援施設 (2)ILSその4
            

今回は、ILS の最後として大型機における ILS の計器と使い
方を見ておきましょう。

  
上の絵は、マイクロソフト社のフライトシュミレーション2004の
Boeing 777-300のコックピットです。前方に言える空港は、
hamaさん制作の中部国際空港です。
Boeing747-100 の頃は、小型機の様な計器が沢山並べられて
いました。
現在の航空機のコックピットは、グラスコックピットと呼ばれ電子
的な表示になっています。 表示は、CRT(一昔前のパソコンの
モニターに使用されているブラウン管の事です。)やLCD(液晶
表示器)で行い、画面を切り替える事で色々な表示が出来ます。
左の大きなディスプレイは、PFD(Primary Flight Display) と呼ば
れ、航空機の姿勢・機首の方向・速度等を表示します。
右側の大きなディスプレイは、ND(Navigation Display) と呼ばれ
、VOR 局の方位・滑走路からの左右のづれ・グライド・パスに対
する機体の位置などを表示します。

 
NDをもう少し詳しく見てみます。

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TOITAの「航空無線通信士受験クラブ」第11期工学第3章航法支援施設 (2)ILSその3
 

          

今回は、航空機が着陸する滑走路に対し左右のズレをど
の様に知る事が出来るかと言うお話をします。
航法支援施設に関する技術書は、一般的には、国土交通
省航空局の無線従事者(第1級陸上無線技術士)の方だ
けが目にする事が出来る書物にしか書かれていない為に
、その他の書物は、勿論の事ネット上でも間違った事が書
かれています。これから、航空無線技術士になる方は、こ
の場で正しい、原理を理解しておいて下さい。
試験の範囲を多少超えるお話になりますが、範囲を少し超
えた知識は、試験の際、余裕になりますのでお話をします。
試験問題も間違う事が有ります。
その際、知識に余裕があれば、多分、出題者は、こう言う
答えを期待しているのだろうと気を利かせて答える事が重
要です。(この事は、クロちゃんさんの受験体験記にも書か
れています。)

それでは、本題です。


前回 ILSシステムの概要をお話しましたその中で航空機
が滑走路のセンターラインより左に居る時は、90[Hz]の信
号が、右にいる時は、150Hzの信号がそれぞれ強く検波さ
れ、そして、センターラインの延長線上に居る時は、90[Hz]
と150[Hz] の信号が同じ強さで検波されると言うお話をしま
した。
今回は、その理由について少し、お話をします。

上の図をご覧ください。ローカライザーから輻射される、3
つのビーム(電波の輻射される幅が狭い場合、ビームと表
現します。)の中身を表しています。
滑走路の延長線と合わせて輻射される電波は、

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今回は、ISL の施設の詳細を見ていきましょう。

1.ILS の働き
ILSには、大きく分けて3つの役割が有ります。1つは、
滑走路
のセンター・ライン上に航空機を導
くこと。
2つ目は、適正な降下率で着陸させる事です。
ラジコンの飛行機を飛ばした経験のある方やフライトシュミレー
ションの経験のある方ならお分かりになると思いますが、衝撃
の無い滑らかな着陸をする為には、適正な降下率でl降下する
必要があります。降下率が大きければ、滑走路に接地した時
に、航空機の車輪を破損してしまうかも知れません。また、降
下率が小さければ、滑走路に接地するのが滑走路の中間近く
になりオーバーランしてしまうかも知れません。適正な降下角
度は、3°です。
そして、3つ目は、航空機から滑走路迄の距離を伝える事
す。

2.ILS の構成
ILS は、3種類の施設から構成されています。
       
2-1.ローカライザー(Localizer)
 ローカライザーは、着陸する航空機から見て
滑走路の後ろの
 端から
 250[m] の所に設置されています。
 着陸する滑走路を管制官から 33 と指定されたとしますと、滑
 走路は、方位 150 ° から方位 330 °に向かって伸びていま
 す。

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                第3章航法支援施設
  
            (2)ILSその1

今回は、着陸時にお世話になります ILS (Instrument
Landing System):計器着陸装置についてのお話です。

今回は、システムの構成やその原理をお話する前に使い
方を Microsoft 社の Flight Simulator 2004 と言う
シュミレーション・ソフトを使ってご説明します。

着陸しますのは、仙台空港の B滑走路です。今回の機材
は、セスナ172 です。
通常ですと、小型機用の A滑走路を使用するのですが、
ILS が有りませんので中型機が使用します B滑走路を使
用します。

絵が小さくて見にくいのですが、画面中央上部の海岸線よ
り少し上に濃い緑の所がありますが、これが仙台空港です

仙台空港の B滑走路の諸元は、以下の通りです。

 長さ   :3000[m]
   幅    :  45[m]
  方位   :271°
 周波数 :111.7[MHz]
識別信号:ISD

諸元でも書きましたが、滑走路の幅は、45[m] です。有視界
飛行時で速度の遅い小型機では、難なく着陸できますが、中
型機以上で着陸速度が速く、 降下中も視界が悪く滑走路が
見えない時、ILS は、滑走路の幅の中央のセンター・ライン上
に着陸出来る様に誘導してくれる強い味方です。
その誘導の内容は、以下の3つです。

  (1)滑走路のセンター・ラインからの左右のズレ
  (2)適正な降下角度からの上下のズレ
  
(3)滑走路端迄の距離

(1)は、今、お話をしました様に重要なのですが、(2)、(3)
も着陸する航空機にとっては、重要です。
(2)の降下角度が急ですと、航空機は、滑走路へ接地した
とたんにバウンドしてしまいます。場合によっては、 車輪を
破損してしまうかも知れません。
(3)は、着陸時の速度の問題があります。直陸時の速度が
速いと滑走路をオーバー・ランしてしまいます。
また、遅すぎると、失速して、着陸前に墜落してしまいます。
この様に、航空機の着陸は、極端に言いますと失速寸前で
高度を落としてくる危険な状態と言えます。
(1)から(3)は、協力なアシストになります。


それでは、着陸に必要な計器を見てみます

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TOITAの「航空無線通信士受験クラブ」第11期工学第3章航法支援施設 (1)VOR/DMEその5

            
前回迄に航空機から見たVOR局の方位が分かる仕組
みをお話いたしましたので今回は、VOR の使い方をお
話致します。


1.小型機のVOR計器
図-6を見ながら、以下の説明を読んで下さい。

  
伊丹空港(大阪空港:RJOO)のVOR を例にお話いたし
ます。
貴方の操縦する航空機が伊丹空港の周辺飛行中とし
ます。
受信機の周波数を 113.9[Mhz] に合わせますと、伊丹
空港のVOR局の識別符号であるOWE が可聴音の
モールス符号で --- ・--  ・ (ツーツーツー  トツーツー
 ト)と聞こえてきます。
これで伊丹のVOR 局を受信している事が分かります。
次に図-6 の左下のツマミOBS と言います)を回して
図の様に白い針が真っ直ぐ上を向く様にします。 その
時、 目盛の上の値が貴方の航空機から見たVOR 局
の方位
です。
図-6では、

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   ておいて下さい。入校後は、訓練等で無線従事者試
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TOITAの「航空無線通信士受験クラブ」第11期工学第3章航法支援施設 (1)VOR/DMEその4
           

それでは、今回は、通常 VOR と併設されて VOR 迄の距離を
知るために使用される DME についてお話をいたします。


DMEとは、Distance Measuring  Equipment (ディー・エム
・イーまたは、デメと言います。)の事です。
DMEは、二次レーダー(一次レーダーは、発射した電波の反射を
見て対称物の位置や速度を知りますが
、二次レーダーは、質問
電波に対する応答電波で必要な情報を得る)の技術を使ってい
ます。

 
図の航空機は、kansai氏の許可を得て使用させて頂いています。
著作権は、kansai氏に所属します。

但し、その距離;Rは、地図上での水平距離では、有りません。
航空機は、空を飛んでいますので、地上からの高さと水平距離
と航空機と DME 局迄の地図上の距離からなる直角三角形が
出来ますが、その斜辺部分の直線距離を求める事になります。
よって DME の真上を飛行しても 距離は、高度を表しますので
"0" には、なりません。

それでは、DMEの仕組みをお話します。
まず、航空機側のインタロゲータ(Interrogator:質問機)から
UHF帯の電波で質問パルス(2つのパルスを1組としもの)を発
射します。

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TOITAの「航空無線通信士受験クラブ」第11期工学第3章航法支援施設 (1)VOR/DMEその3
         

前回迄にVOR には、基準位相信号を輻射するアンテナと
その周りの円周(半径約6.7m)上に48本の可変位相アン
テナが有る事と基準位相アンテナは、仮にVORの周波数が
100[MHz] としますとその搬送波を30[Hz] の正弦波で変調
したものであり、可変位相信号は、100[MHz] の搬送波を
9960[Hz] の正弦波で変調し、変調波から搬送波を取り除き
48本のアンテナに順次切り替えて給電する事迄をお話いた
しました。

今回は、基準位相信号と可変位相信号を受信してどの様に
VOR のある方向を知るかと言う方法をお話いたします。

1.基準位相信号と可変位相信号のパワー・スペクトラム



                図-1

図-1の様に横軸が周波数で、縦軸(図には、書いてありま
せん)が電力であるグラフをパワー・スペクトラムと言います。
図-1は、前回お話をいたしました基準位相信号と可変位相
信号を受信した時のパワー・スペクトラムを示します。
Aは、Fo と言う周波数の搬送波を 30[Hz] の正弦波で振幅
変調した基準位相信号です。
B と C は、Fo と言う周波数の搬送波を 9960[Hz] の正弦波
で振幅変調したものから搬送波を取り除いたものです。
それぞれの信号は、あたかも、Foの周波数の搬送波を 30[
Hz] と 9960[Hz] の正弦波で変調した様になります。
この様に2つの電波が1つの電波に見える様にする事を
間変調と言い ILS にも用いられている技術です。

この B と C は、可変位相信号です。
図を良く見て頂きますと、B と C には、左右に矢印が付いて
います。
これは、VORから輻射する可変位相信号の9960[Hz] が変
化する訳では、無く、VOR から離れた所で受信しますと

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TOITAの「航空無線通信士受験クラブ」第11期工学第3章航法支援施設 (1)VOR/DMEその2
          

今回は、VOR の構成についてお話をします。
航法支援施設は、ネット上でもその原理が書きこまれてい
ますが、その肝心な部分が書かれている物が有りません
のでネット上では、その原理を知る事が出来ません。
また、残念ながら受験参考書にも書かれていません。
例えば、ローカライザーは、滑走路に向かって左側でVHF
帯の内の1つの周波数の搬送波を 90[Hz] で変調した電
波輻射し、そして同じ周波数の搬送波を150[Hz] で変調
して滑走路の右側から輻射すると言う説明がありますが、
同一周波数の電波を同じ施設から輻射する事は、通常出
来ませんので誤りです。
それでは、 どの様にしてそれを可能にしているのかと言う
事迄書かれたものが有りません。
受験以外で航法支援施設に興味をお持ちの方にも今回以
降の記事は、大変貴重な内容となっています。

なお、各施設の写真の掲載には、 国土交通省航空局の許
可が必要ですので、掲載出来ません。当ブログの東海総合
通信局のブックマーク又は、CQ出版社殿の「RF WORLD
No.7」 のブックマークをクリックしてご覧下さい。

それでは、今回は、VOR の構成のお話を致しますが、その
前に電波とは、何かを考えておきたいのですが、 説明には、
多くの予備知識が必要です。電波とは、どの様な物かにつ
いては、電磁気の所でお話をします。
ここでは、電波を使ってどの様に音声や音楽・データを伝え
るかと言う事を簡単にお話します。(正確には、電波として
アンテナから輻射される前の高周波<高い周波数の正弦
波電流>をどの様に音声や音楽・データで変化させアンテ
ナから電波として輻射するかと言う事です。)
電波を音声信号や音楽・データで変化させる事を変調と言
います。その変調方式の基本は、以下の3通りです。

  (1)電波の強さを信号の大きさで変化させる

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TOITAの「航空無線通信士受験クラブ」第11期工学第3章航法支援施設 (1)VOR/DMEその1


今回から5回に分けて VOR と DME の概要・原理・使い方
についてお話をいたします。

皆様が、パイロットになってからお世話になります、国土交
通省には、 航空局(名称は、同じですが、電波法に出てく
る航空局とは、違います。)と言うものがあります。
航空局とは、航空行政を行う国土交通省の出先機関で、皆
様が思い浮かべるのは、管制塔で航空機に指示を出すお役
人だと思いますが、その他に2つ現業部門があります。
1つは、殆ど皆様は、意識されていないと思いますが、空港
へ夜に行きますと、滑走路や誘導路等の路面に青や緑、赤
等の電気が点(つ)いてiます。
その他、皆様は、ご存じないかも知れませんが、航空機が
滑走路へ着陸する際、正規のグライドパスより上にいるか
下に居るかを示す白と赤のランプのPAPI (パピと読みます。
: Precision Approach Path Indicator)等の灯火類の
設置やメンテナンスを行う部署。
2つ目は、今回からお話をします「航法支援施設(電波標識
)」等の設置やメンテナンスを行う部署です。
こちらに勤務される方には、高度な無線技術が必要とされ
ますので、第1級陸上無線技術の免許が必要です。
そして、管制官に必要な免許は、パイロットやカンパニー無
線(各航空会社でパイロットと通信を行う為の無線)の通信
士の方と同様に航空無線通信士の免許が必要になります。

だいぶ、前置きが長くなりました。
さて、本題の”航法支援施設”のお話を始めますが、航空無
線通信士の法規の試験で一番多く出題されるのあh、「無線
局の運用」です。
そして、工学の試験では、パイロットにとって一番重要なの
が”航法支援施設”とい言う事になりますので”航法支援施
設”が一番多く出題される事になります。
その範囲は、それぞれの”航法支援施設”の原理と使い方と
言う事になります。
航空無線通信士に「無線工学」は、必要が無いと思っている
方もいる様ですが、非常の場合、その場で必要となる”航法
支援施設”に不具合が有ったとしましたら、 多少でも知識が
有るのとないのでは、違いがあります。

1.VOR/DMEとは?
 航空機は、広い空を飛んでいますので、 どこを飛んでも良
  い様に思われますが、実は、目には見えない航空路と言う
  空の道があります。
 その道は、沢山あり仮に羽田空港から私が住んでいます福
 岡にあります、福岡空港を目指す時、幾つかの航空路を通っ
 て来ます。 自動車に例えると幾つかの高速道路を乗り継い
  で来るのと同じ事です。
 航空路とは、こらからお話をします VOR を設置した場所を
  線で結んだものです。

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TOITAの「航空無線通信士受験クラブ」第11期法規第2章無線局免許 (3)交付・変更・訂正他
            

今回は、無線局の免許にまつわる幾つかのテーマをお話し
ます。


1.免許の交付
  総務大臣または、総合通信局長は、免許を与えた時は、
  免許状を交付しなければなりません。

  注 免許状は、免許を与えた証しとして交付される書類
     です。

2.無線局免許の再免許の申請期間
  義務船舶局義務航空機局の免許の有効期間は、無
     期限ですが、其の他の無線局は、有効期間があり、引き
     続き運用を望む場合は、 再免許の申請をする必要があ
     ります。 その期間は、免許の有効期間満了の3箇月前
     から6箇月前までの範囲
です。

  言い方がいやらしいのですが、有効期間満了の6ヶ月前 
      から3ヶ月の範囲と言う事であまり早くてもまた、3ヶ月以
      内のギリギリでもダメと言う事です。

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当塾を主宰していますTOITAです。
当講座も、今月で丸5年になりました。

そしてその間、213,000人の方々にご利用して頂いて参
りました事を改めて感謝いたします。

この5年間にどの様な方にご利用して頂いたかを振りかえ
ってみました。

どの様な目的の方が入会されたのでしょうか?
 1)パイロットを目指す方。
   航空大学校を目指す方は、入学前迄に資格を取得し
   ておいて下さい。入校後は、訓練等で無線従事者試
   験の為の勉強時間が取れなくなります。
 2)航空業界を目指す方。
   出来れば就活に入る前迄に取得しておいて下さい。
 3)航空関係の業務に就かれている方
   最近は、就職をすれば一生安泰と言う訳では、ありま
   せん。
   企業で生き残る為に、業務関連の資格は、協力な武
   器になります。

どの様な方にご利用して頂いたのでしょうか?
 1)参考書を見たが、手の付けようがない方。
 2)独学で受験したが、合格出来ない方。
 3)どの様に学習を進めれば良いか分からない方。

入会すれば、合格出来るのでしょうか?
 勿論、当講座を利用して勉強する必要が有りますが、
 一番多いのは、入会後、次の試験で合格される方です。
 二番目は、入会後、2度目の受験で合格される方です。
 三番目以降の方は、今のところいらっしゃいません。
 
 2度目迄で、合格されるのは、2度目の受験の為に、特
 別に個人指導をしているからです。

勉強時間は、どの位でしょうか?
 講座は、次回の試験の為に、半年前から始まります。
 開講後、直ぐに入会された方は、1日、1時間程度です。
 入会が遅れますと、その分、1日に必要な勉強時間が永
 くなります。


 
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せ下さい


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ています。


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TOITAの「航空無線通信士受験クラブ」第11期法規第2章無線局免許 (2)欠格事由他
  

         
前回まで、免許の申請から免許を貰う迄のお話をして参り
ましたが、 免許が貰えない場合がありますので、 今回は、
免許の欠格事由について、お話を致します。
その他、免許の有効期限についてお話を致します。

1.免許の有効期限
第5章の無線従事者でお話をする事になると思いますが、
無線従事者の免許は、終身免許ですので、これから、皆様
が従事者免許を頂きますと、一生、有効になります。
しかし、無線局の免許には、有効期限があります。
免許の有効期間は、無線局の種別毎に総務省令で免許の
日から5年を超え
ない範囲で定められています

但し、再免許※ 受ける事が出来ます。

また、業務船舶局および業務航空局の有効期間は、無期
です。

※再免許とは、前に与えた条件と同じ条件で再度免許を与
 えると言う事です。
 それに対して免許の更新(車の免許が、これに当たります)
 は、有効期間を延ばすと言う事です。

2.欠格事由
欠格事由とは、無線局の免許を与えない理由の事です。

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出来ない。
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TOITAの「航空無線通信士受験クラブ」第11期法規第2章無線局免許 (1)免許手続きその2
  

           第2章無線局免許 
            (1)無線局免許の
            申請からから付与迄
         斜体文字は、法規の用語解説
           のページを参照して下さい。  
      
今回は、無線局の免許を取得する迄の流れの続きで「工事
の落成」からです。
          -----お知らせ------
前回の免許の申請~予備免許の中の記載事項につていは
、覚えておいて下さい。
そして、予備免許と本免許(免許状)の記載事項が違う理由
は、予備免許が、
工事及び設備の調整・点検を目的とし
ているのに対してて本免許は、本格的な運用を認めたもので
有る事の違いから来ている事を理解しておいて下さい。
今回の最後に免許状の記載事項を挙げておきますので、前
回の予備免許の記載事項を見直して比較してみて下さい。

それでは、工事落成検査についてお話します。
予備免許を受けた者は、工事が落成した時にその旨を総務
大臣または、総合通信局長に届出しなければなりません。
そして、以下のものについて検査を受けます。
 ・無線設備
 ・無線従事者の資格(主任無線従事者の要件を含む)
 ・時計
 ・書類
これらの検査を落成検査と言います。

総務大臣又は、総合通信局長は、検査項目に挙げた項目が
電波法の規定に違反していないと認めた時は、遅滞無く
許を与えなければなりません。(この行為は、総務大臣又は、
総合通信局長が、職務として行わなければならない義務です


免許状の記載事項
 ・免許の年月日及び免許の番号
 ・免許人の氏名または、名称及び住所
  (OX航空株式会社等)
 ・無線局の種別
 ・無線局の目的
 ・通信の相手及び通信事項
 ・無線設備の設置場所
 ・
無線局の有効期限
 ・識別符号(呼出符号)
 ・電波の型式及び周波数
 ・空中線電力
 (最後の4項目は、予備免許の記載事項と同じです)

免許の有効期間は、免許された日から5年間の内の総務省
令で定められた期間です。
ただし、再免許 を受ける事が出来ます。

次回は、無線局免許の欠格事由(免許が与えられない場合)
や無線局免許の詳細についてのお話を致します。


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TOITAの「航空無線通信士受験クラブ」第11期法規第2章無線局免許 (1)免許手続きその1
 

            第2章無線局の免許
             (1)無線局免許の
            申請からから付与迄
         斜体文字は、法規の用語解説
           のページを参照して下さい。


今回から2回に分けて無線局の開設決定~運用開始迄の
流れをお話します。
今回は、1回目として開設の決定~予備免許の付与迄を
お話します。
無線局の運用をする無線従事者に無線従事者免許がある
様に無線局そのものにも免許があります。
例えば、放送局は、無線局ですが、勝手に開局する事は、
出来ないと言う事は、電波法や放送法を知らなくても想像が
つきます。
特に放送局の場合は、安定して長期にわたり維持される事
が重要になりますので、経営面での審査も受けます。
放送局の倒産って、聞いた事が有りませんよネ。
昔は、一部の微弱な電波を発する無線設備以外、無線局
の免許が必要でしたが、最近は、PHS等の事業者等が運
用する無線局は、免許でなく、登録で済む様になりました。
登録は、微弱な電波を発し、他の無線局に影響を与えない
ようなシステムに限られていますので、基本的には、無線
局を開局する為に、無線局免許が必要な事に変わりありま
せん。
無線局の申請から開局迄については、電波法第4条~第
10条で無線局開設の申請者と総務大臣が行うべき事をそ
れぞれ明記しています。
その内容は、ごく微弱な電波を発射するもの以外で「無線
局を開設しようとする者は、総務大臣の免許受けなけれ
ばならない」から始まり無線局の運用開始日の届出
1ヶ
月以上の運用休止の場合の届出
迄を定めています。

この様に細かく定めているのは、電波がそれだけ希少なも
なので正しく無駄なく使わなくては、ならないと言う事か
らきています。
免許を与えても何時までも開局しないとか、届出 も無しに
運用休止していると、それなら何故無線局の免許を
申請
るのだと言う事になるのです。
先、電波が希少なものと言いましたが、この概念が電波法
及び関係法令を理解する上で、基本となります。
なぜ、重要かと言いますと、無線局には、運用する周波数
が割り当てられます。つまり、無線局毎に周波数が決まっ
ています。NHKのTVが何[MHz] で TBSが何[MHz]と
言う様にです。
電波法では、3[THz](テラ・ヘルツと読みます。電波法で
は、3百万メガヘルツと書いてあります。)以下の電磁波を
電波と言うと書いてありますが、3[THz]以下の周波数を
ギッシリ各無線局に周波数を割り当てていますので、殆ど
余裕が有りませんので、大切にしなければならないのです。


それでは、無線局免許取得迄の流れをご説明いたします。

1.無線局の開設決定
  無線局の開設の決定とは、出来れば直ぐにでも開局し
  たいと言う事ですから、それでは、総務大臣の免許を受
  ける行為に進みなさいと言う事です。
  これは、免許を受けなければ開局しては、いけないと言
  う事と条件がそろえば、免許を与えますよと言った
奨励
  的な意味があると思います。

2.
免許の申請
  
総務大臣に提出する書類の記載事項を定めています。
  ・開局の目的
  ・開局を必要とする理由
  ・通信の相手方と通信事項(内容)
  ・無線設備の設置場所または、移動範囲
  ・電波の型式・希望する周波数・空中線電力
  ・希望する運用時間(いつでも運用して良いと言う事では、
   無い事を示しています。)
  ・無線設備の設計書(どの様な送信機、受信機とどの様
   な空中線に繋ぐなどの概要です。)
  ・工事の落成予定日
  ・運用開始の予定日
  その他、航空機に開設する無線局の場合は、航空機の
  所有者、用途等です。

3.申請の審査
  申請があった時、総務大臣は、遅滞 なく技術基準に適
  合しているか?周波数の割り当てが可能か?等の審査
  を行わなければなりません
  これは、
総務大臣に課せられた義務である事を示してい
  ます
  先の、放送局の例で言いますと、開局したくても、割当
  る周波数が無い為に開局出来ないと言う事は、良くあり
  ます。

4.予備免許の付与
  審査が通りますといよいよ無線局の工事に取り掛かれま
  す。その際の条件(指定事項)は、以下の通りです。
  ・工事の落成期限(何時までも工事を完成出来ない様で
   は、開局の意思や能力が無いとみなされます。能力とは、
   経済的な能力と技術力です。)
  ・
電波の型式・周波数・空中線電力
  ・
呼び出し符号、呼び出し名称
  ・運用許容時間(この時間内で無線設備の調整等を行い
   ます。いわゆる試験電波の発射です。)

申請内容や予備免許の条件は、意味があってこの様になって
いますので、それぞれの項目に挙げられている合理的な理由
理解しておいて下さい。そうすれば、暗記の必要は、ありませ
ん。法律の意味を理解しますと、覚えようとしなくても第何条は
、何々について述べているまるで弁護士の様に言える様にな
りますので法規が面白くなってきます。
次回の試験では、予備免許の指定事項が問われそうですの
で良く覚えておいて下さい。

次回は、工事落成届からです。



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TOITAの「航空無線通信士受験クラブ」第11期工学第2章半導体・電子管・電子回路 (10)半導体のまとめその2
          

前回、”半導体のまとめのその1”として半導体には、2種類
あり、それらの組み合わせにより作られます、 ”トランジスタ
ー”、”接合型FET”、”MOS型FET" の構造・それぞれの種
類のまとめを行いました。
今回は、それぞれの素子の動作の要点と回路図記号、そし
てFETの特徴についてお話をします。

3.それぞれの半導体素子の動作
 3-1.トランジスター


   Ib (ベース電流)流れると  Ic (コレクター電流)
   流れる。・・・・・この事は、大変重要です。

 3-2.接合型FET


   Vg (ゲート電圧) = 0 [V] ⇒  Id (ドレイン電流)
   一番多く流れる。(Vg が高くなる程、Id が流れに
   くくなる。)

 3-3.MOS型FET

   Vg(ゲート電圧) = 0 [V] ⇒ Id = 0 [mA]
   
Vg を高くする程、Id が流れる。)
    ・・・・・エンハンスメント形の場合。


4.それぞれの半導体素子の回路図記号
  それぞれの回路図記号端子名は、必ず覚えて下さ
  い。
 4-1.トランジスター

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TOITAの「航空無線通信士受験クラブ」第11期工学第2章半導体・電子管・電子回路 (10)半導体のまとめその1
       

前回迄に接合型トランジスター、接合型 FET、MOS 型 FET
のお話が終わりました。重要な所ですので、今回から2回に
分けて、まとめをいます。


1.半導体のもと
 半導体には、2種類あります。
P型半導体


              図-1

   図-1は、シリコンに 赤で示す3価の原子を少量混ぜた
     P 形半導体 (電子が不足した正孔が存在す
            る)。



              図-2

   図-2は、シリコンに青で示す5価の原子を少量混ぜた
     N 形半導体電子が余っている)。

2.P 形半導体とN 形半導体で作られる半導体素子
 2-1.ダイオード

             図-3

      図-3 の様に N形半導体と P 形半導体を接合
      させたもので電流は、P 形半導体から N 形半
      導体の方へしか流れない。
      これを整流作用と言います。

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TOITAの「航空無線通信士受験クラブ」第11期工学第2章半導体・電子管・電子回路 (9)FETの番外編

        
今回は、前期、会員様から頂きましたご質問でFETの回路
図記号における矢印の覚え方にお答えしました内容を、番
外編として再度お話をいたします。

今回のお話は、航空無線通信士の範囲を大きく超えるもの
がありますので、回路図記号を覚えられる方は、お読みに
ならない方が今迄に得た知識が混乱しないで済むかも知れ
ません。


トランジスターのエミッターに描かれた矢印は、電流の方
を示しますので、今回は、これ以上のお話をいたしません。

それでは、改めて接合形FETとMOS形FETの回路図記号を
示しておきます。

(E)と(F)は、前々回にお話をしました接合形FETです。
前回お話をしましたMOS形FETとは、構造も原理も違いま
すので前回及び前々回の記事を良くお読み下さい。
そして、(A)図から(D)図は、MOS形FETの回路図記号で
す。(C)と(D)図につきましては、後ほど、お話をいたします。



ここからのお話は、Nチャンネルのみのお話です。
Pチャンネルについては、Nチャンネルの逆ですので、Nチャ
ンネルの説明をお読みになった後ご自身でお考え下さい。

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