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文系の方の為の「TOITAの航空無線通信士受験クラブFC2校」
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第1級陸上無線技術士、第1種伝送交換主任技術者、第1種アナログ工事担任のTOITAが航空無線を目指す、皆様のお手伝いをします。



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TOITAの「航空無線通信士受験クラブ」第16期工学第3章航法支援施設 (2)ILSその3

         第2章航法支援施設
           (2)ILSその3


今回は、 航空機が着陸する滑走路に対し左右のズレをど
の様に航空機へ知らせてくるかと言うお話をします。
航法支援施設に関する技術書は、一般的には、国土交通
省航空局の無線従事者 (第1級陸上無線技術士)の方だ
けがみられる書物にしか書かれていない為にその他の書
物は、勿論の事ネット上でも間違った事が書かれていま
す。
これから、航空無線技術士になる方は、この場で正しい、
原理を理解しておいて下さい。
試験の 範囲を多少超えるお話になりますが、 範囲を 少
し超えた知識は、 試験の際、余裕になりますのでお話を
します。
試験問題も間違う事が有ります。
その際、知識に余裕があれば、 多分、出題者は、こう言
う答えを期待しているのだろうと気を利かせて答える事
が出来ます。 重要なのは、出題者の意図に沿って答える
事です。 (この事については、クロちゃんさんの受験体
験記
にも書かれています。)

それでは、本題です。


前回 ILSシステムの概要をお話しましたその中で 航空
機が滑走路のセンターラインより左に居る時は、90 [Hz]
の信号が、 右にいる時は、150 [Hz] の信号がそれぞれ
強く検波され、そして、センターラインの 延長線上に居る
時は、90 [Hz] と150 [Hz] の信号が 同じ強さで検波さ
れると言うお話をしました。
今回は、その理由について少し、お話をします。
下の図は、パワー・スペクトラムと呼ばれ、横軸が周波数
で高さは、それぞれの周波数毎の電力を表しています。

上の図をご覧ください。

[緊急告知]
現在、お話をしています"航法支援施設”は、試験に
沢山出題される部分です。今の内から本格的に学習
を始めませんと、だんだん合格から遠のきます。
今、お読み頂いている内容は、全体の数分の1です。
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