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第1級陸上無線技術士、第1種伝送交換主任技術者、第1種アナログ工事担任のTOITAが航空無線を目指す、皆様のお手伝いをします。



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TOITAの「航空無線通信士受験クラブ」第18期工学第2章航法支援施設 (2)ILSその2

                    第2章航法支援施設
         (2)ILS その2

前回から4回に分けて、ILS のお話を致しています。
ILSとは、(Instrument Landing System)計器着
陸方式の事です。
飛行機は、離陸する時と着陸する時が一番危険だと言
われてます。着陸の事を緩やかな墜落と言う位です。
広島空港の アシアナ機の事故では、 局所的に発生す
る上昇気流の 直ぐ後の下降気流をセットとしたダウン
バースにより上昇気流に遭遇し、下降の為の操作をし
た後、下降気流に遭遇して、必要以上に降下した為に
ローカライザーにぶつかった事故の様です。
さて、広い空を飛んで来た航空機は、空の広さに比べ
て僅か 60[m] 程度の幅の滑走路の真ん中の白線(雪
国では、黄色)上に着陸する事が出来ます。
例えば、 降下して来た航空機が 低い雲の中に入り見
通しが悪く、滑走路が見え無い時があります。 それで
も、航空機は、見えない滑走路へ向かって着陸を続け
ます。 
やっと滑走路迄が見えた時には、 滑走路迄の距離が
時間にして1~2分と言う事もあります。
皆様が、乗っている飛行機のパイロットは、 天候の悪
い時に実は、滑走路が見えないまま、時速300 Km 程
の 高速で滑走路目掛けて飛行している事があるので
す。


霧で 数m先が見えない時、 高速道路を高速で走行し
ている様なものです。
それでも、滑走路の白線上に直陸する事が出来ます。
その着陸を助けてくれる のが ISL です。 非常に 重要
な航法支援施設です。その為、試験には、 良く出題さ
れます。 
今回は、フライト・シュミレーションソフトを使って ILS を
体験してみます。

今回、使いますソフトは、 Microsoft 社の Flight Simu-
lator 2004  です。

着陸しますのは、仙台空港の B滑走路です。今回の機
材は、セスナ172 スカイホークです。
通常ですと、 小型機用は、 A滑走路を使用するのです
が、ILS が有りませんので 中型機が使用します B滑走
路へ着陸してみます。

絵が小さくて見にくいのですが、画面中央上部の海岸
線より少し上に濃い緑の所がありますが、そこが仙台
空港です。
仙台空港の B滑走路の諸元は、以下の通りです。

 長さ   :3000[m]
 幅   : 45[m]
  方位  :271°
 周波数 :111.7 [MHz]
識別信号:ISD

諸元でも書きましたが、滑走路の幅は、45[m] です。


続きは、記事をお買い求めの上お読み下さい。

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皆様は、高校や大学の受験の為に塾で勉強された事と思いま
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それは、独学では、無理だからです。
航空無線通信士の試験の内容は、皆様方の多くの方にとって、
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